24882. lajstromszámú szabadalom • Be- és kirakodó berendezés mozgásban lévő vonatok számára

6 -a fékkel lánezok vagy más vonó közegek segélyével van összeköttetésben. A 15—18. ábrák példaképen két fékszerkezetet mutatnak be, melyek a (107) emelőhöz csatlakoznak. A féknek a 18. és 19. ábrákban bemutatott kiviteli alakjánál föltételezzük, hogy a (107) emelő forgása a (108) könyök forgását idézi elő, mely a (109) láncz által egy harmadik (1 IC) könyökemelőt forgat el; ez azután a (111) rúgós reteszt tolja vissza, és ez által a (114) féktuskóval csuklósan összekötött (113) rúd megvastagított (112) végének a féktuskó súlyának hatása alatt lehetővé teszi, hogy a hajlott (115) föliilet fokai előtt elhaladva fölemelkedjék, miközben a féktuskó a kerék és a sín közé tolódik. A kocsi két oldalán lévő féktuskók egymással összekötve lehetnek. A 18. ábra a két ellenkező mozgási és fékezési irányok számára szolgáló kettős fékberendezést mutat b?. A körülményeknek megfelelően mind a négy kereket egyszerre is lehet fékezni; erre a czélra a (116) féktuskók, melyek pontozott vonalakkal vannak föl tüntetve, a nekik megfelelő (114) féktuskókkal csuklósan vannak összekötve, úgy hogy egy-egy parallelogrammot képeznek. A (6) rakodó kocsinak kis visszalökésénél, mely a (60) kézi forgattyú által, a (4) fogas rúddal kivánt pillanatban kapcsolatba hozható (56) fogas kerék közvetítésével idéztetik elő, a (114) féktuskókat (117) lánczok segélyével megemelhetjük, úgy hogy a (113) rúd (112) vége a (115) föliileten lecsúszik, és a (111) rúgós retesz segélyével ismét legmélyebb helyzetében megtartatik, míg ugyanakkor a (114) féktuskó a (18. ábrában) baloldalt látható emelt helyzetben van. A 20. ábrában látható foganatosítási alak szerint a féket (118) féksaruk képezik, melyek a (119) pont körül forgatható emelőrendszerrel vannak csuklósan összekötve, és melyeknek mozgása (12C) peczkek által idéztetik elő. melyek egy, több bemetszés -sel ellátott, csúszó, a (6) kocsi eleven ereje által működésbe hozott (122) rúdon vannak megerősítve. A (120) peczkek mozgásuk közben a (121) kar által okozott ellenállásra ütköznek, és ezen (121) karnak elforgatása által a féktuskóknak a kerékkerületre való szorítását eszközlik. A csúszórúd a (6) kocsi mozgási irányának megfelelően majd jobbra, majd balra lesz eltolva. Ezt az eltolást egy (124) keréknek dörzshatása idézi elő, mely a rakodó kocsi futó kerekei által forgásba hozott (123) fogas kerékkel ugyanazon tengelyen van. Míg a rakodó kocsi teljes mozgásban van, a (124) kerék a (122) rúd egy kimetszése előtt forog, de mihelyt a (107) emelő elforgattatik, a (126) lánczra gyakorolt húzás a (127) retesz megemelését vonja maga után, melynek a már ismertetett (89, 90) reteszekhez hasonló kiképzése van. Ezen (127) reteszt a (122) rúd rendes körülmények között oly helyzetben tartja, hogy a (124) kerék a (122) rúd kimetszésével szemben van. A (127) retesz a (122) rúdnak eltolódását eszközli, mihelyt a magasba emeltetik. Ennek az eltolódásnak következménye, hogy a (124) kerék a (123) keréknek fékezését eszközli, mi mellett egy (125) exczenterkerék, mely a (124) kerékkel szemben van, a fékezőhatást növeli. Ha a (6) rakodó kocsi a (13) nyil irányában mozog, úgy a (127) retesz megemeltetik, és a (122) rúdnak ellenkező irányban való eltolását eszközli. Ha a (6) kocsi a (13) nyíllal ellenkező irányban forog, úgy egy a (127) retesznek megfelelő (128) retesz emeltetik meg, mely a (122) rúdnak a (13) nyil irányában való eltolását idézi elő. A féknek megoldása czéíjából elégséges a (6) kocsit egy kissé hátramozgatni, mikor is a (122) rúd ellenkező irányban mozog, és a (127) vagy (128) retesz nyugalmi helyzetébe esik vissza. Megjegyzendő még, hogy a reteszeknek ferde síkjai úgy vannak elrendezve, hogy egymást a (122) rúdra való hatásukban nem zavarják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Be- és kirakodó berendezés mozgásban lévő vonatok számára, jellemezve az által, hogy a vonattal egy külön (8) rakodó kocsi jár, mely egy a vonat mellett párhuzamos vágányon haladó kocsival való