24842. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járműveknek távolról való hajtására és kormányzására

iiunk, melyek lehetővé teszik jelentékeny távolságra oly befolyásolásnak átvitelét, mely elegendő ezen hatásoknak megbízható módon való létesítésére. A jelen találmánynak azon részét, mely alkalmas hullámok vagy változásoknak létesítésében és azoknak valamely távollevő fölfogó készülékhez való vezetésében áll, sokféleképen foganatosíthatjuk. így pl. előnyösen széles teret fölölelő vezető pályán gyorsan váltakozó áramot vezethetünk keresztül é3 ennek elektromagnetikus indukcziója által egy a járművön lévő áramkört befolyásoltatunk. Ezen esetben adott távolságnál a hatás annál teljesebb lesz, mennél tágabb a vezető pálya által fölölelt tér és mennél nagyobb az áram váltakozásainak száma. Ha az áramot a szokásos módok egyikén fejlesztenők, a váltakozások száma és így azon távolság is, mely a szóban forgó czélra gyakorlatilag tekintetbe jöhetne, igen csekély lenne ; de az által, hogy az említett vezető pályán különösen nagy frekvencziájú alternator által fejlesztett áramokat vagy egy erősen megtöltött kondenzátor áramait vezetjük keresztül, egymást fölötte gyorsan követő áramváltozások létesíthetők és így a befolyásolt tér nagysága jelentékenyen növelhető ; az által továbbá, hogy a járművön lévő áramkört akként rendezzük be, hogy az a primér áram váltakozásaival pontos szinkronizmusban álljon, az említett befolyásolást igen nagy távolságokra érvényesíthetjük. A találmány foganatosításának egy másik módja abban áll, hogy egy nagy frekvencziájú gépnek vagy egy kondenzátornak áramait, illetve kisütéseit oly áramkörbe | vezetjük, melynek egyik sarka közvetlenül vagy vezetők segélyével a talajjal, másik sarka pedig valamely kellő magasságban elrendezett, előnyösen nagy fölületű testtel van összekötve. Ezen esetben, ha a járművön alkalmazott áramkör hasonlóan van elrendezve vagy összekötve, ezen áramkör sarkain vagy vezetés vagy elektrostatikus indukczió által potencziálkülönbségek fejlesztetnek. Itt is a legjobb hatás biztosításának czéljából a fölfogó áramkört úgy rendezzük el, hogy az úgy, mint föntebb, szinkronizmusban legyen a primér áramkörrel, ezen esetben azcnban, ha az időegységenként létesített vibrácziók száma ugyanaz, mint az előbb leírt foganatosítási módnál, az áramkörnek csak fél oly hosszú vezetékkel szabad bírnia, mint az előbbení esetben A foganatosításnak egy további módja abban áll, hogy az áramokat egyszerűen a talajon vezetjük keresztül az által, hogy a nagy frekvencziájú áramok forrásának mindkét sarkát a földdel összeköttetésbe helyezzük, még pedig különböző és egymástól lehetőleg távol lévő pontokon és ezen földáramokat használjuk föl egy alkalmasan elrendezett áramkör befolyásolására. Ezen esetben is, ha a fölfogó áramkör sarkainak csak egyike áll a földdel összeköttetésben, míg a másik sark el van szigetelve, akkor, ha az áramforrással való szinkronizmus megkívántatik, szükséges, hogy a sodronyhosszuság különben azonos körülmények között félakkora legyen, mint azon sodrony hosszúság, mely szükséges volna, ha mindkét sark be volna kötve, vagyis hogy ha zárt fölfogó áramkörünk volna. Világos, hogy az utóbbi esetben az átvivő és fölfogó áramkörök kölcsönös elrendezése nagy fontossággal bír, míg az előbbeni foganatosítási módnál vagy nyílt áramkörnél az áramkörök kölcsönös helyzete egyáltalán nem vagy csak kevés fontossággal bír. Végül megjegyzendő, hogy a találmány foganatosítására oly elektromos osczillácziókat is használhatunk, melyek nem követnek vezető pályát, hanem melyek sugarak, hullámok, impulzusok vagy diszturbácziók alakjában egyenes vonalban hatolnak át a közbenső közegen és alkalmasak arra, hogy tőlünk függő távolságban és módon hozzanak működésbe valamely járművön elrendezett szerkezeteket. A következő részletes leírásban az eljárást, az annak foganatosítására szolgáló berendezésnek egy módját és alakját fogjuk ismertetni, de természetes, hogy a jelen találmány tárgya nincsen ezen foganatosításokra megszorítva.