24741. lajstromszámú szabadalom • Oldalt működtethető kapcsolás vasúti járművekhez
El Oldalt működtethető kapcsolás vasúti járművekhez. RÖHR WALTHER GYÁROS GRENZHAMMERBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 deczember hó 5-ike. A találmány tárgyát képező, oldalt mű- | ködtethető kocsikapcsolásnál az eddig használatos közönséges kapcsolások összes előnyei megmaradnak és minden eddig ismert oldalt működtethető kapcsolástól az által tér el, hogy a kettősen alkalmazott kapcsolótagok a járművek bármely mozgásirányának megfelelően beállanak, megfeszítésük és megeresztésük a jármű oldalán alkalmazott működtető berendezés se- > gélyével történhetik és a két kapcsolandó | jármű bármely viszonylagos helyzetében is i egymásba akadnak. Ezenkívül az utóbb em- ! lített kapcsolásoktól annyiban is eltér, hogy a kapcsolótagok nincsenek közvetlenül a járművekre szerelve, hanem a jármű közepén alkalmazott vonórúgóval összekötött vonórúd végén oldalirányban kifelé forgathatóan vannak elrendezve, mi a jármű- ; vekre és az egyes kapcsoló tagokra ható nyomásokat, lökéseket stb. tetemesen gyöngíti. Különösen kiemelendő, hogy daczára annak, hogy ez a kapcsolás önműködő, az egymás mögött álló kocsikat mégis minden esetben a kapcsolásnak a jármű oldala mellett történő működtetésével is össze- , kapcsolhatjuk, a mi az eddigi önműködő j kapcsolásoknál nem volt mindenkor végez- 1 hető. A csatolt rajzokon a találmány tárgyát képező kapcsolás egy kiviteli módozatban van ábrázolva, nevezetesen az 1. ábra a kapcsolás oldalnézete; a 2. ábra ugyanannak elölnézete; a 3. ábra a kapcsolás fölülnézete; a 4. és 5. ábra részletrajz. A kettős (1) vonórudak a függélyes (2) csapszögek körül a kocsi közepén alkalmazott ismert vonórúgón vízszintes síkban bizonyos határokon belül elforgathatóan vannak megerősítve. Az (1) vonórudak egyesített külső végeiken a vízszintes (3) csapszögek körül forgó, egymás mellett fekvő és az azokba ékelt (5) csapszögekkel fölszerelt (4) tartódarabok vannak ágyazva. A (4) tartódarabba ékelt egyik (5) csapszögen a lekerekített (7) vezető fölületekkel ellátott, görbe körvonalakkal bíró (6) villa van szerelve, mely az egyik kapcsoló tagot képezi, a tartódarab másik (5) csapszöge körül pedig a (10) karok közvetítésével a kúpos (9) fejjel bíró csavarorsóhoz hasonló másik (8) kapcsolótag akként forgatható, hogy azt könnyen állíthatjuk be a kocsi hosszanti középvonalába (a kapcsolási helyzetbe) vagy oly helyzetbe, melyben a kocsi homlokfala mellett fekszik és a kocsi középvonalával 90°-os szöget képez (kikapcsolt helyzet).
