24633. lajstromszámú szabadalom • Sebességszabályozó berendezés

csavarház és a vele összekötött részek tehetetlenségét legyőzi, minek megtörténte után a (105) csavarmentes hüvely és a csavarház együtt fog a tengelyen forogni. A (3) tengelyen a (120) csap segélyével egy (119) hüvely van megerősítve, mely alsó végén egy (121) karimával van ellátva. Erre a (117) csavarházzal való kapcsolata következtében forgásnak indított (122) lendítő kerék fekszik föl; a jelzett kapcsolatot a (123 124) hajtórúd és (125) súly létesíti. A részek eredeti beállításánál a (123 és 124) hajtórudak egymással szöget képeznek, melyet a (120) állitócsavar segélyével lehet megváltoztatni. Az egymástól független hajtórudak és súly helyett egy rúgópárt és evvel mereven kapcsolt súlyokat is lehet alkalmazni. A (128) rugónak alsó részén üreges (127) támasztéka a (117) csavarház fölött foglal helyet. A rúgó fölső vége a (129) gyűrűn van megerősítve, mely a (3) tengelyt körülvdvő (130) hüvelyen föl van csavarolva, a (130) hüvety fölső végének gyürűalakú kiszélesedése van, mely a (119) hüvely (121) karimáját veszi körül és a (122) lendítőkerék alsó fölületére támaszkodik. A berendezés működési módja a következő : Mikor a hajtótengely forog, a (102) hüvelyt magával viszi, ez a (104) ék segélyével a (105) csavarmenetes hüvelyt forgatja. Ez a (117) csavarházba becsavarodik, míg a rúgó feszültsége a lendítőkerék és a szabályozó tömegek tehetetlenségét le nem győzi. A csavarmenetes hüvely fölfelé mozgása a (113) emelő megfelelő fölemelkedését idézi elő. Amint a (125) súlyok forognak, a czentrifugálerő által egymástól távolíttatnak. Minthogy a lendítőkereket a (121) karima viseli és a (119) hüvely nem sülyedhet, a súlyok és az ezekkel összekapcsolt összes részek a csavarház, a csavarmenetes hüvely és a (113) emelő a czentrifugálerő hatása által fölfelé húzatnak, minek következtében a (128) rúgó összenyomatik. A csavarház mozgása közben a szabályozó a (115) rudat abban a helyzetben tartja, mely a gép terhelésétől függ és mely a gép forgását állandóvá teszi; ha a motort meg akarjuk állítani, a (115) rudat kézzel vagy valamely külső erővel annyira meg kell húzni, hogy a hajtó közeget a motortól elzárja. Ha pld. a terhelés csökken, a motor forgássebességén azonnal észrevehetővé válik és annak sebessége ugrásszerűen hirtelen megváltozik. Abban a pillanatban, melyben a mótor sebessége növekedni kezd, a (3) tengely is gyorsabban fog forogni és vele együtt a (105) csavarmenetes hüvely is. A szabályozó előbbi sebességénél a lendítőkereket és szabályozzó súlyokat egy bizonyos helyzetbe vitte és ezekre egy bizonyos mozgásmennyiséget vitt át. Ezért ezeknek a részeknek bizonyos tehetetlenségük van, melyet le kell győzni, mielőtt sebességét megváltoztathatnék. Az eddigi szabályozó berendezéseknél, melyeiméi a szabályozás kizárólag a szabályozó súlyok és a lendítő kerék sebességváltozásától függött, ez a változás gyorsan végbe nem mehet, azonban a szóban levő berendezésnél a sebességváltozás nem ettől függ, a (105) csavarmenetes hüvely és a (117) csavarház között a (118) rúgó által létesített rugalmas kapcsolat lehetővé teszi, hogy a (105) hüvely, mikor a forgása hirtelenül gyorsul, csupán a (118) rúgó ellenállását és ne a többi részek tehetetlenségét is legyen kénytelen legyőzni. A rúgó feszültségnövekedése annak a következménye, hogy a rúgó erősebben megcsavartatik, mit a csavarmenetes hüvelynek a csavarház forgására viszonyított elfordulása idéz elő és a csavarmenetes hüvely eme viszonylagos forgása következtében mélyebbre csavarodik be a csavarházba, mint rendesen. Néhány pillanat múlva a (118) rúgó feszültségnövekedése a (117) csavarházra, mint ujabb erőnövekedés vitetik át és a csavarházzal összekötött részek sebessége is növekedik, úgy hogy a szabályozó súlyok egymástól távolódnak és a csavarházat fölfelé húzzák. Ekkor azonban a rúgó feszültsége ismét normális lesz és a részek eredeti helyzetükbe jutnak. A terhelés növekedése okozta sebesség-