24626. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kerékabroncs
2 — A mellékelt rajzlap a találmány tárgyát tünteti föl, melyen az 1. ábra a félhold alakú s széleinek mentén rugalmas anyagból készült (V)-alakú bordákkal ellátott párnának, valamint a légtömlőnek keresztmetszetét mutatja, mely utóbbira a párnafal homorú része és a (V)alakú bordák belső élei feküsznek s az egész egy szövetköpenybe záratik. A 2. ábrán az egyesített részek belülről nézve, a 3. ábrán pedig a keréktalpba foglalva keresztmetszetben vannak föltíintetve, mig a 4. ábrán a védő-párna (V) alakú bordáinak előállítási módja szemlélhető. Az ábrákon (1) a külső burkot, (2) ennek futó fölületét jelenti, a hol ezen burok bármely tetszőleges alakkal bírhat, (3) a fölfújható légtömlő s (4) az átlyukasztás ellen biztosító párna hüvelye, melynek töltő anyagát (5) jelzi. A párna keresztmetszete félhold alakú s a töltő anyag legczélszerűbben hosszú szálú gyapot, melynek rostjai megközelítőleg párhúzamos helyzetbe hozatnak, miközben a tömöttség fokozása végett hő hatásának tétetnek ki. Minél nagyobb a töltő anyag tömöttsége, annál kevesebb nedvességet szív magába. Ha a töltő anyagot füstölgő hőforrás fölött melegítjük, a rostok színe a rájuk rakódott vékony szénréteg következtében megbarnul s a lerakódott szén bizonyos mértékben növeli a töltő anyag tömörségét az összesajtolás után. Kivéve ezen csekély szénmennyiséget, a rostokhoz nem czélszerü semmiféle anyagot sem hozzáadni, mivel a tapasztalás azt mutatja, hogy a rostos töltő anyaghoz a tömörség fokozása és a nedvszívó képesség csökkentése végett kevert kátrány, gyanta vagy más anyag a rostos anyag rugalmasságát csökkenti s a találmány czélja abban áll, hogy a töltő anyag lehetőleg összeálló és tömör legyen s az átlyukasztás ellen kellő biztosítékot nyújtson, a tapasztalás szerint azonban az idegen anyagok hozzáadása nemcsak a rugalmasságot, hanem általában a használhatóságot is nagy mértékben csökkenti. A (4) párnahüvely (6) élei, valamint az ezekkel szomszédos külső és belső (7) oldalai mentén (V)-alakú (8) bordákkal van fölszerelve oly módon, hogy (6) élek és a (7) oldallapok mindegyike a (8) borda (V) alakú részébe helyeztetik, minek megtörténte után a párnahüvely és a bordák vulkanizálás által egyesíttetnek. Megjegyzendő ugyanis, hogy az (1) külső burok, (4) párnahüvely és (3) légtömlő gummiból vagy valamely vulkanizálható keverékből készülnek. A (8) bordák (9) élei később tárgyalandó okból a párnahüvely (6) élein túl befelé nyúlnak. A (V) alakú bordák a gyakorlatban, anyag-és munkakímélés szempontjából két gummiszalagból állíttatnak elő, melyek a (7) oldallapokra fektetve, a (6) éleken túl befelé hajlanak s a (10) pontozott vonal mentén vulkanizálás útján egyesíttetnek. (1. és 4. ábra.) A (4) párnahüvely belső falának korlátlan hajlékonysággal kell bírnia, minek következtében nem czélszerü azt ezen oldalán semmiféle burkoló anyaggal, pl. vitorlavászonnal vagy másféle szövettel bevonni. A (3) légtömlő a félhold alakú párna homorú részébe van helyezve oly módon, hogy egymással közvetlenül érintkezzenek, tehát semmiféle idegen betét sem foglal közöttük helyet. A légtömlő előnyösen tisztán gummiból készül, azaz vitorlavászon vagy más szövet hozzáadása nélkül, úgy hogy a légtömlőnek a védő párna homorú oldala fölé néző fala a töltő anyag felé szabadon kiterjeszkedhet s eredeti terjeszkedési képességét ezen irányban semmi sem akadályozza. Egyesítés után a (4) párnahüvely és a (3) légtömlő egy vagy több (12) szövetlepedő segélyével szorosan összeköttetnek, mely köpeny az említett részeket teljesen körülveszi s szabadon maradó szélei pl. a 2. ábrán látható módon kapcsoltatnak egymással össze. A (12) köpeny a légtömlő és párnahüvely szemközti fölűleteit egymáshoz szorítja s a párnahüvely oldalai széleit befelé hajlítja, úgy hogy a (V)-alakú bordák (9) élei, midőn a (12) köpeny, (3) légtömlő és (4) párnahüvely a külső (1) burokba már bezárattak, a (14) keréktalp külső (13 — 13) élvonalán túlérnek s a keréktalp (x) ágya felé befelé irányúinak. A (12) köpeny külső
