24319. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos járművek készülékein

- 6 -ban föltüntetett helyzetbe. A (71) fogaskeréknek rögzítése a forgással szemben tart mindaddig, míg a szabályozó fogantyúja neutrális helyzetéből első hajtási helyzetébe jut, mikor is az (1 2) kontaktlemezek a (9 10) fix kontaktusokkal létesítenek összeköttetést. A szabályozó fogantyújának ugyanezen irányban való tovább forgása fokozatosan kiiktatja az ellenállást és a szokott módon módosítja a mótorkapcsolásokat, mely művelet alatt a (81) rúgó a (75) emeltyűt olyan helyzetben tartja, hogy a (78) villarúdnak a (71) fogaskerékkel való összeköttetése föntartatik. A kocsi megállítása czéljából a szabályozó (66) fogantyúját visszaforgatjuk neutrális helyzetébe, ez által megszakítjuk az összeköttetést az (1 2) kontaktlemezek és a (9 10) fix kontaktusok között és ha ez megtörtént, a (82) horony a (77) görgőre hat és a (78) villarúdnak a (71) fogaskerékből való visszahúzását idézi elő. Ha a szabályozó fogantyúját a neutrális állásból balra, a fékező állásokba forgatjuk, akkor, minthogy a szabályozó dobnak a forgással szemben való ellenállása a (69) fogaskereket nyugalomban tartja, a (71) fogaskerék gördül a (69) fogaskereken és a (72) kengyel balra kileng mindaddig, míg a (85) nyúlvány a (84) kiugrásba nem ütközik és ezen mozgása alatt a (91) kar forogván, a (92) peczek a (93) horony révén a (94) csúszólemezt balra mozdítja el, mire a (99) karon lévő (100) peczek a (101) kimetszésben való helyzete folytán legszélsőbb állásainak egyikébe jut, melyben a (41—45) vagy. (33— 40) kontaktlemezek a (49—56) fix kontaktusokkal jutnak érintkezésbe, miáltal a fékező áramkör záratik, a mint azt vonatkozással az 1. ábrára ismertettük. A (86) csúszórudat a (87) exczenter kiemelkedő (89) része kifelé szorítja és ez által a (88) kilincset a (83) konzolban lévő hornyába nyomja, mely helyzeteket az 5., 8. és 10. ábrák tüntetik föl. A szabályozó fogantyújának további balra forgatása a fékező állásokba a (68 71) és (69) fogaskerekek közreműködése folytán a (70) szabályozó 1 tengelyt ellenkező irányú mozgásra indítja, | vagyis ugyanolyan irányú mozgásra, a mely| ben akkor forgott, midőn a szabályozó foj gantyúját jobbra forgattuk a hajtási helyj zetekbe. Ez a mozgás tehát a (87) ex-i czenter kiemelkedő (89) pontját arra indítja, hogy a (86) csúszórúdról távozzék, minek folytán a (88) kilincs ezt a rudat i befelé szorítja és a kengyel (85) nyúlváj nyát a (84) kiugráson rögzíti, úgy hogy i a kengyelnek bármely irányban való forgása meg van akadályozva. A részeknek ezt az elhelyezkedését mutatja a 6. ábra és látható, hogy a szabályozó fogantyúját | hátra és előre forgathatjuk a fékező állá-I sokon végig, úgy hogy a szabályozó dob j mozgó (1—8) kontaktusai a (9—17) kontaktusokon- végig haladjanak oly czélból, hogy a fékező áram ellenállását változtassuk. Ha a fogantyút visszafelé forgatjuk az 5. ábrában föltüntetett helyzetbe, a (70) szabályozó tengely neutrális állásába jut és a (87) exczenter a (86) csúszórudat kifelé szorítja, ez által a (88) rúgókilincs hornyába szorul és fölszabadítja a (72) kengyelt, mire ez a fogantyúval együtt leng mindaddig, míg a 3. ábrában látható helyzetbe nem jut. Mialatt az 5. ábra szerinti helyzetből a 3. ábra szerinti helyzetbe mozog, a (93) horonyba nyúló (92) peczek a (94) csúszólemezt balra tolja és ez által a (100) peczek és (101) kimetszés révén, a fékező és átfordító kapcsoló a fékező helyzetből a hajtó helyzetbe fordul. Megjegyzendő, hogy a midőn a szabályozó fogantyúja neutrális helyzetben van, a (104) zárószerkezet megengedi az átfordító és fékező kapcsoló (98) tengelyének mozgatását a fogantyú segélyével és ebben a helyzetben egyszersmind a (99) karnak (100) peczekje is szabadon mozoghat a [ (101; kimetszés ívelt részében,, minek foly| tán az átfordító kapcsoló fogantyúja for| gatható, úgy hogy a kapcsoló dobot meg| felelő helyzetbe hozhatjuk a szerint, a mint j előre vagy hátrafelé akarjuk a kocsit haj-i tani.