24319. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos járművek készülékein

hogy a kengyel (85) nyúlványa a (84) kiugráson fekszik és ilyen módon megakadályozza a kengyel további balra való mozgását; de a (87) exczenter kiemelkedő (89) pontja a (86) rudat kifelé lökte, miáltal a (88) rúgós kilincs hornyába szoríttatott és a kengyel jobbra szabadon kilenghet. Ha azután az exczentert úgy forgatjuk, hogy mélyen fekvő (90) pontja fekszik a (86) rúd végére, a rúgós kilincs a rudat befelé szorítja és a (85) nyúlvány elé fekszik, miáltal a kengyel bármilyen irányú ! forgással szemben rögzítve van (6. ábra). Az a berendezés, mely az átfordító és fékező kapcsolót automatikusan működteti, ha a szabályozó (66) fogantyúját neutrális helyzetéből fékező állásba fordítjuk, a következő: A (67) tengelyhez van erősítve a (91) forgattyú; ebből a (92) peczek emelkedik ki, mely a (94) csúszólemezben lévő (93) horonyba kapaszkodik. A (94) lemez a (96) kimetszésen keresztülmenő (95) fejes csapszög segítségével úgy van megerősítve, hogy hosszirányban elmozdulhat, míg egy másik (97) kimetszésen az átfordító és fékező kapcsoló (98) tengelye megy keresztül. A (98) tengelyhez van erősítve a (99) kar, melynek (100) peczekje a (94) lemeznek keresztirányú (101) kimetszésébe nyúlik, mely utóbbinak egy része az alább ismertetendő czélból a (98) tengellyel konczentrikus körív alakjára van kiképezve. Az átfordító és fékező kapcsoló (102 103) dobjai a (98) tengelyre vannak szerelve és (18—45) mozgó kontaktlemezekkel vannak ellátva, melyek egymáshoz viszonyítva, úgy vannak elrendezve, a mint azt az 1. ábra szerinti diagramm mutatja. A többi ábrán ezen kontaktlemezek egy része szükségképen nem látható, de az 1. ábra lényegében a doboknak palástját ábrázolja. A fix (46—56) kontaktcsúcsok alkalmas módon a szabályozó köpenyének hátsó falához vannak erősítve. A szabályozó tengelye, valamint az átfordító és fékező kapcsoló tengelye alkalmas ismert (104) szerkezet révén úgy ka- j paszkodnak egymásba, hogy az átfordító és ; fékező kapcsoló csak olyankor mozdulhat el, mikor a szabályozó neutrális állásában van. Ha a fogantyút a hajtási oldal felé legszélsőbb helyzetébe forgatjuk, a (72) kengyel a (84) kiugrás külső oldalába ütközik, melyben egy kis (105) horony van a (86) rúd végének befogására. A föntiekben ismertetett szerkezet működése a különböző áramkörök létesítése czéljából az 1. ábrában föltüntetett diagrammra ! vonatkoztatva, a következő: Ha a szabályozó (66) fogantyúja neutrális állásban van, a szerkezeti részek a 3. ábrában látható helyzetben vannak; ugyanis a (94) csúszólemez legszélsőbb baloldali helyzetben van és a (99) kar (100) peczekje a (101) kimetszés ívalakú részének egyik vagy másik végén helyezkedik el, megfelelően azon iránynak, melyben a (98) tengelyen lévő fogantyút elmozdítottuk, oly czélból, hogy a kocsinak előre vagy hátrafelé való haladását biztosítsuk. A (101) kimetszésnek ezen ívalakú része lehetővé teszi az említett fogantyúnak a kivánt értelemben való elmozdítását. Ebben a helyzetben a villaemeltyű (77) görgőjét a (82) horony legkülsőbb helyzetben tartja és a (78) villarúd a (71) fogaskerék agyában lévő horonyból vissza van húzva, úgy hogy a (71) fogaskerék szabadon foroghat. Ha most a szabályozó (66) fogantyúját jobbra forgatjuk a hajtó helyzetbe, a (67) tengely forgatja a (68) és (71) fogaskerekeket, de a (69) fogaskerék ugyanekkor mozdulatlan marad, a mennyiben a szabályozó dob ellenállása a forgással szemben nagyobb, mint a (72) kengyel ellenállása a tengelye körül. Ennélfogva a (69) fogaskereken gördülő (71) fogaskerék a (72) kengyelt jobbra forgatja és a (82) bütyökhorony a (77) görgőt befelé nyomja, úgy hogy a (78) villarúd a (71) fogaskerék hornyába lép be és azt forgásában megakadályozza. Ha már most a (67) tengely tovább forog, a (68 71) és (69) fogaskerekek révén a (70) szabályozótengelytarra ! kényszeríti, hogy a szabályozó fogantyújával együttesen forogjon, pl. a 4. ábrá-