24319. lajstromszámú szabadalom • Újítások elektromos járművek készülékein

- 3 -tetni fölösleges, miután a szakértő előtt amúgy is eléggé ismeretes. Ha visszafelé akarunk haladni, a szabályozó pedig neutrális állásában van, az átfordító és fékező kapcsolót úgy forgatjuk, hogy a (25—32) mozgó kontaktusok a (49—56) fix kontaktusokkal létesítenek összeköttetést. Ekkor az áram útja hasonló ahhoz, melyet föntebb az előrehaladásnál ismertettünk, kivéve, hogy az áram iránya a motoron át az ellenkezőre van fordítva a (25) és (27),(26) és (28 29)és(31)és(30) és (32) mozgó kontaktusok közötti keresztösszeköttetés folytán. Megjegyzendő, hogy az átfordító és fékező kapcsoló fölső végén lévő (18) kontaktlemez úgy van elrendezve, hogy föntartja az összeköttetést a (46) és (47) kontaktcsúcsok között és ez által a hajtási szabályozó (9) kontaktusát az (57) trolley-val köti össze, bármelyik helyzetben van is az átfordító és fékező kapcsoló az előre haladási, a hátrálási és az e kettő között fekvő egyéb helyzetek közül. Ez a (18) kontaktus három részből állhat, mint a rajzon pontozottan föl van tüntetve, azonban czélszerűbb az ismertetett elrendezés. A fékek alkalmazása czéljából az átfordító és fékező kapcsolót addig forgatjuk, míg a (19) és (33—40) mozgó kontaktusok a (47—56) fix kontaktusokkal, vagy míg a (20) és (41—45) mozgó kontaktusok az említett megfelelő fix kontaktusokkal összeköttetést nem létesítenek. Ezen helyzetek közül az első a fékező állás, ha a jármű előre halad, a második pedig a fékező állás, mikor a jármű hátrafelé fut. Föltéve, hogy a jármű előre halad, hogy a fékező kapcsolót fékező állásba fordítottuk és hogy a szabályozót megfordított irányban forgattuk a neutrális helyzet és az első fékező helyzet között, akkor az áram útja a következő lesz: az 1. számú motor (59) armatúrájától az (55) kontaktushoz, (39) lemez, (37) lemez, (53) kontaktus, az 1. számú motor (61) térmágnese, (17) kontaktus,. (8) és (7) lemezek, a szabályozó (16) kontaktusa, a fékező kapcsoló (52) kontaktusa, (36) lemez, mely a (65) földhuzallal áll összeköttetésben, a (63) fékező mágnesen keresztül, (48) kontaktus, (19) lemez, (47) kontaktus, (9) kontaktus, (1) és (2) lemezek, a szabályozó (10) kontaktusa, az egész (58) ellenállás, (56) kontaktus, (40) és (38) lemezek és a fékező kapcsoló (54) kontaktusa, végül ismét az 1. számú mótor (59) armatúrája. A 2. számú mótor (60) armatúrájától az áram az (51) kontaktushoz megy, ezután (35) lemez,' (33) lemez, (49) kontaktus, (62) térmágnes, (65) földhuzal, hol az 1. számú mótor áramával egyesül és a (63) fékező mágnesen és az (58) szabályozó ellenálláson át az (56) kontaktushoz, (40) lemezhez, (34) lemezhez, (50) kontaktushoz, innét pedig vissza a 2. számú mótor (60) armatúrájához jut. Ennélfogva a motorok párhuzamosan vannak kapcsolva a fékező mágnesekkel és mindegyik mótor armatúrája mindkét mótor teréhez van kapcsolva a fékező és átfordító kapcsolón lévő kontaktuslemezek közötti kiegyenlítő összeköttetés segítségével. A szabályozónak további mozdulatai a fékező állásokon keresztül az (58) ellenállás fokozatos kiiktatását eredményezik és a fékező áramkör áramát szabályozzák. Ha a fékeket hátrafelé menet alkalmával akarjuk használni, a szabályozót neutrális helyzetbe és a fékező és átfordító kapcsolót a hátrameneteli hajtási helyzetből a hátrameneteli fékező helyzetbe hozzuk, mikor is a (20) és (41—45) kontaktlemezek a (47—56) fix kontaktusokkal létesítenek összeköttetést. Ezután a szabályozót az első fékező állásába fordítjuk és minthogy ekkor az armatúrák az előrehaladásnál való forgásiránnyal ellenkező irányban forognak, az áram útja a következő lesz: az 1. számú mótor (59) armatúrája, (54) kontaktus, (44) lemez, (53) kontaktus, az 1. számú mótor (61) térmágnese, (17) kontaktus, (8) és (7) lemezek, a szabályozó (16) kontaktusa, (52) kontaktus az átfordító és fékező kapcsoló (43) lemeze és a (65) földhuzal. Ezután a (63) fékezőmágneseken át, (48) kontaktus, (20) lemez, az átfordító és fékező kapcsoló (47) kontaktusa, (9) kontaktus, (1) és (2) lemezek, a