24318. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kapcsolás

Megjelent li)OÜ. évi junius hó 5-én. MAGY. g|| KIR. SZABADALMI llilH HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 24318. szara. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsolás. THE NATIONAL MALLEABLE CASTINGS C° CZÉG CLEVELANDBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 deczember hó 14-ike. A találmány tárgya egy önműködő vasúti kocsikapcsolás és czélja ennek oly kiképezése, hogy a kapcsolófej a kapcsolás művelete közben egy vagy más, bizonyos meghatározott helyzetben legyen, a kapcsolás megtörténte után azonban szabaddá váljék és a kapcsolófej akkor, mikor a kocsi a pálya kanyarulatán mozog, bármely irány felé kitérhessen, azonban egy rúgó hatása alatt mindig a középállásba törekedjék visszatérni. A kapcsolófej egy csúsztató darabbal van fölszerelve, mely a kifelé mozgásánál a kapcsolófog elreteszelését megszünteti, úgy hogy ez az utóbbi kifelé forgatható és a két kocsi szétkapcsolható lesz. A. találmány a csatolt rajzokon van ábrázolva, nevezetesen az 1. ábra a kocsi alváza mellső részének és az önműködő kapcsolásnak függélyes hosszmetszete, a 2. ábra annak fölülnézete és részben vízszintes metszete, a 3. ábra metszete a 2. ábra 3—3 vonala szerint, a 4. ábra a kocsialváz, a kapcsolás megoldására szolgáló berendezés elölnézete, az 5. ábra ennek fölülnézete, a 6—9. ábra részletrajz. Az 1. ábrán az üreges (a) kapcsolófej belsejében, annak fölső falán a (b) kar van fölfüggesztve, melynek fölső végét a (c) emelő egyik karjának hát-só végén kiképezett, lejtős falú vezeték veszi körül. Az emelő másik karja lefelé • görbül, oldalirányban meg van hajlítva és az (e) kapcsolófog (d) hátsó nyújtványán nyugszik. A szélességi irányban kifelé kiöblösödő (f) vezetőhüvely alsó élén, a függélyes középsíkja két oldalán egy-egy (g) bevágás van alkalmazva. A kapcsolófej rendszerint a középállásban van, ebben az állásban egy rúgó rögzíti a kapcsolófejet és ha a kocsi egyenes pályaszakaszon áll, ebben az állásban önműködően megy végbe két szomszéd kocsi kapcsolófejének összekapcsoló-I dása. Ha azonban a két kocsi kanyarulatban áll, a kapcsoló fejeket horgos, kézzel működtetett rudakkal a középsíkból az egyik vagy másik oldal felé addig kell kitéríteni, míg a (b) kar megfelelő (g) bevágásába nem fogódzik, mikor a (b) kar a kapcsolófejet ebben az állásban addig rögzíti, míg a két kapcsolófej össze nem kapcsolódott, minek megtörténte után a kapcsolófejet a (b) kar ismét szabadon bocsátja. Ha az (e) kapcsolófogat kifelé forgattuk