24264. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti fékek és hasonló szerkezetek működtetésére alkalmazott fluidumnyomás önműködő szabályozására

nimális nyomást közelíti meg, melyre a szabályozó berendezés be van állítva, akkor az (i) kontaktus a (g) kontaktussal érintkezik. Ha már most az (1) fővezetéken áramot bocsátunk át, akkor ezen áram a (c) mágnes tekercsén a zárt (g i) kontaktusokon és a (2) vezetéken keresztül a (3) föld- vagy visszvezetékbe folyik. Az ez által gerjesztett (c) mágnes az (e) magot, ha a főkapcsoló ki van kapcsolva, balfelé húzza és ez által a (b) kontaktust az (a) kontaktussal érintkezésbe hozza, úgy hogy az (1) fővezeték árama az imént említett kontaktusokon, a (v) kapcson, a (j) mágnes tekercsén, és a (2) vezetéken át a motorhoz áramlik. Ennek következtében a kompresszormótor elindíttatik és a főtartályt addig táplálja sűrített levegővel, a míg a motor áramköre a következőkben leírandó módon meg nem szakíttatik. A nyomás növekedésével ugyanis a manométermutató az (i) kontaktussal együtt mindinkább jobbra leng, megszakítván, az által a (c) mágnes áramkörét. Mihelyt aztán az (i) kontaktus a maximális nyomásnak megfelelő (h) kontaktussal érintkezésbe jön, az áram az (1) fővezetékből a főkapcsoló (a b) kontaktusain, a (v) kapcson, a (j) mágnes tekercsén, az (i) és (h) kontaktusokon és a (d) mágnes tekercsén át a (3) földvagy visszvezetékbe folyik. E közben a (d) mágnes gerjesztetvén, az (e) magot jobbra húzza és ez által az (a) és (b) kontaktusokat elválasztja egymástól, úgy hogy a kompresszormótor áramköre, valamint a (d) mágnesnek kevéssel ezelőtt zárt áramköre is megszakíttatik. Ha ezután a nyomás ismét csökken, akkor a manométer mutatója fokozatosan visszafelé, vagyis balra leng és mihelyt ekkor az (i) kontaktus a minimális nyomásnak megfelelő (g) kontaktust eléri, az áramkör a (c) mágnes tekercsén át újból záratik, ezzel egyidejűleg a főkapcsoló is bekapcsolódik, minek következtében a kompresszormótor a már leírt módon ismét mozgásba jön. Ezen műveletek a nyomás változásai szerint mindaddig ismétlődnek, a míg az (1) vezetékbe áramot bocsátunk. Ha a (k) segéd-árammegszakítóval ellátott több szabályozó berendezést egy összetett rendszerré akarjuk egyesíteni, akkor azokat az 5. ábrában föltüntetett módon kapcsoljuk össze egymással. Ezen kapcso: lásnál az imént leírthoz képest az eltérés j először abban áll, hogy itt a (d) mágnes j áramkörében az (x x) kontaktusrugók képezte árammegszakító van beigtatva, melynek rúgói rendesen egymással érintkeznek; másodszor abban, hogy az (m) fegyverzetlemez a szigetelő anyagból készült (k) csíkot hordja, mely az (x x) kontaktusrugókat egymástól elválasztja, midőn a főkapcso lónak (a b) kontaktusai szétválasztatnak; harmadszor abban, hogy a mótoráramkörök a főkapcsolók és a motorok között a (4) kiegyenlítő vezeték által, vannak képezve, mely az egész vonaton végig van vezetve és a kocsik között a fölbontható (5) kapcsolással van ellátva. Ezen kapcsolásnál a működés a következő: Ha a nyomás zéró és az (1) vezetéken áram folyik át, akkor az (i) kontaktusok a minimális nyomásnak megfelelő (g) kontaktusokkal érintkeznek és következésképen a (c) mágnesek gerjesztetvén, a főkapcsolókat bekapcsoltan tartják. A motorok tehát járnak és mindaddig üzemben maradnak, míg áramkörük a következőkben leírandó módon meg nem szakíttatik. A nyomás növekedésével a manométermutató fokozatosan jobbra mozog. Mihelyt a rendszer összes (f) kapcsolói akként vannak beállítva, hogy a mozgatható (i) kontaktusok a maximális nyomásnak megfelelő (h) kontaktusokkal egyidejűleg érintkeznek, akkor az összes (d) mágnesek áramkörei záratnak és ekként az összes főkapcsolók egyidejűleg kikapcsolódnak. A gyakorlatban azonban igen nehéz, sőt gyakran lehetetlen az összes primérkapcsolókat akként beállítani, hogy azoknak mozgatható (i) kontaktusai egyidejűleg érintkezhessenek a minimális illetőleg a maximális nyomásnak megfelelő (g), illetőleg (h) kontaktusokkal. Ebből következik, hogy ha a vonat kompresszormótorainak mindegyike a hozzá tartozó szabályozó berendezés által