24264. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti fékek és hasonló szerkezetek működtetésére alkalmazott fluidumnyomás önműködő szabályozására

látható. Az (e) mag a (c) és (d) mágnesek között az (m) fegyverzetlemezt hordja, melyen a ruganyos (n) fémkar szigetelten és az (e) maggal párhuzamosan van megerősítve. Ezen kar szabad végéhez a főkapcsolónak (b) kontaktusa van erősítve. Az (a) kontaktus az (n) karral párhuzamos, ruganyos (o) karra van szerelve, mely viszont a szigetelt (p) kapocshoz van erősítve. Az (f) primérkapcsolót manométer módjára szerkesztett készülék képezi. A mozgatható (i) kontaktust a manométermutató a (g) és (h) kontaktusok között tartja meg, mely utóbbiak egymáshoz közelíthetők, illetőleg egymástól eltávolíthatók és ezen czélból a manométer mellső lapján egy a manométertengellyel konczentrikus hasítékban beállíthatóan vannak elrendezve. A (g h) kontaktusoknak ezen beállítható elrendezése folytán a szabályozandó fluidumnyomás szélső határait tetszőlegesen módosítjuk. A manométermutató, a mint az 1. ábrából látható, a (q) fogaskerékkel merev összeköttetésben áll, mely az (r) fogas szegment és az (s) rúd segélyével a meghajlított, ruganyos (t) cső szabad végével van összekötve, mely mely csőnek másik vége a nyomó fluidumot bevezető (u) csővel közlekedik. Légnyomással működő fékeknél az (f) primérkapcsoló (t) csője a főtartállyal van összekötve, mely utóbbi a leírt szabályozó berendezés főkapcsolója által szabályozott kompresszormótor segélyével sűrített levegővel tápláltatik. Mérsékelt erősségű áram alkalmazásánál az 1. és 2. ábrákban föltüntetett, két kontaktussal bíró főkapcsolót egyedül alkalmazzuk, melynél a mozgatható (b) kontaktussal való összes elektromos összeköttetések a (v) kapcson át történnek, mely utóbbi két, az (n) kar két oldalához illeszkedő rúgólemezből van képezve. Erősebb áramok esetén a berendezés főkapcsolóját a 2. ábrában látható módon két vagy több, többszörös kontaktussal látjuk el, és mindegyik kontaktuscsoport számára egy-egy külön (j) szikraoltó mágnest alkalmazunk. Ezen foganatosítási alaknál a (v) kapocs elmarad és helyette (w) fémcsíkot alkalmazzuk, S mely a (b) kontaktusokat hordó, a (c) | mágnes két oldalán elrendezett (n) karokat ; egymással összeköti. Ha a főkapcsoló be i van kapcsolva, akkor az áram az egyik (j) i mágnes tekercsén, a kontroller egyik oldalán lévő (a b) kontaktusokon, a (w)fém[ csíkon, a kontroller másik oldalán lévő (a í b) kontaktusokon és a másik (j) mágnes | tekercsén folyik át, úgy hogy ha a kontaktusok a főkapcsoló kikapcsolásánál egymástól szétválasztatnak, akkor az áramkör egyszerre négy pontban szakíttatik meg, az ez által fölosztott és redukált fényív pedig könnyen elfojtatik a (j) mágnesek által. Összetett rendszereknél a szabályozó berendezést egy segédáramszakítóval látjuk el, mely az (e) mag által hordott (2. ábra) (k) szigetelő csíkból áll, mely midőn az (a b) kontaktusok egymástól szétválasztatnak, az (x x) kontaktusrúgók közé tolódik, melyek a (d) mágnes áramkörébe vannak beigtatva és ezen áramkört rendesen zárva tartják. Ezen árammegszakítót, mely az 1. és 2. ábrákban telt vonalakkal, a 3. ábrában pedig szakadozott vonalakkal van föltüntetve, a szabályozó berendezés bármely foganatosítási alakjánál alkalmazhatjuk. Ha a szabályozó berendezést egyes kocsikon egymagában akarjuk alkalmazni, akkor azt a 4. ábrában föltüntetett módon rendezzük el. Ezen foganatosításnál az • (1) fővezeték a (c) mágnes tekercsének egyik végével és a főkapcsolónak helytálló (a) kontaktusával van összekötve. A főkapcsolónak mozgatható (b) kontaktusa a (v) kapcson, a (j) mágnes tekercsén és a (2) vezetéken át a j motorral van összekötve. A (c) mágnes te| kercsének másik vége az (f) primérkap! csolóval, még pedig a minimális nyomás! nak megfelelő (g) kontaktussal van össze! kapcsolva. A maximális nyomásnak meg' felelő (h) kontaktus a (d) mágnes tekerj csének egyik végével, ezen tekercs másik vége a (3) föld- vagy visszvezetékkel, a primérkapcsoló mozgatható (i) kontaktusa pedig a (2) vezetékkel van összekötve. ! Ha a levegő nyomása zéró vagy azon mi-