24253. lajstromszámú szabadalom • Berendezés mozgás átvitelére változtatható sebességgel

— 2 .— eszközölhető. A (7) rúdnak az (1) emeltyű < által létrehozott ide oda mozgása működésbe hozza a (9) zárókerékhez tartozó (8) zárókilincset, úgy hogy ez által a (10) tengely forgásba jön. A zárómű bármilyen ismert szerkezettel bírhat; föntartjuk magunknak azonban annak valamely más egyenértékű mechanizmussal pl. egy frikczios közlőművel való helyet tesítését. A mint az (1) emeltyű forgási tengelyét, annak hosszában jobbra vagy balra eltoljuk, az (5) rúdvégnek kitérése változik, s ezzel együtt változik a zárókilincs által a kerék területén megtett út is, úgy hogy ez által ismét a hajtott tengely sebességének változása fog bekövetkezni. A mint a (2) forgási tengely az (5) emeltyű végéhez ért, a (7) rúd mozdulatlan marad és így mozgás nem vitetik át a hajtott tengelyre, melynek sebessége zérus lesz, mi mellett a mótor tovább is ugyanazon sebességgel fog forogni. Föntartjuk magunknak a jogot a különböző alkalmazásokhoz képest az áttétrendszert képező alkatrészek elrendezését megváltoztatni és minden szerkezet, valamint a (2) forgástengely elállítási berendezését akár csavarokkal, akár emeltyűkkel helyettesíteni. A gyakorlati kivitelben a (10) hajtótengely rendesen több kilincs által mozgattatik, melyek olykép vannak elhelyezve, hogy mozgásukat egymásután adják át, úgy hogy a hajtott tengely folytonos (állandó) mozgásba jut. A (9) zárókerék, mint azt a 2. ábra mutatja, a helyett, hogy a hajtott tengelyre volna ékelve, ez utóbbit egy átváltóközlőmű révén viheti magával, és ez által a forgás irányának megváltoztatását lehetségessé teszi. A (3) zárókilincs által mozgatott (9) zárókerék a (11) fogaskerékkel szilárdan kapcsolva, lazán ül a hajtott tengelyen, míg a (13) fogaskerék arra szilárdan fül van ékelve; két (12) fogaskerék egy a (10) tengelyhez konczentrikus (14) gyűrűre van erősítve. Ha a (14) gyűrű nincs rögzítve, a (10) hajtott tengely a zárókerékkel közölt mozgás értelmében forog, mivel az egész (9 11 12 13 14) közlőmű egy eg zet képez. A mint azonban a (14) gyűrű rög . ttetik a (6) zárókilincs a (10) hajtótengelly forgásértelmével ellenkező mozgást közi A (14) gyűrű i "zítése bármely megfelelő módon eszkc Ihető, kézzel, villamosság útján, levegő 1

stb. A hajtott tengely fc 'ásértelme valamely más berendezés segélyt >1 is változtatható, mint pl. azt a 3. ábra 'jtatja. A hajtott tengely mozgatása itt kél onikus (11 13) tárcsa útján történik, mely közül a (11) tárcsa a zárókerék mozgásá egyértelműen hajtatik és a (10) hajtott » gelyen lazán ül, a másik (13) tárcsa ped. a tengelyt folyton azon forgásértelemb mozgatja, melyet maga nyer; mind a . >t (11 13) tárcsa a (10) tengely hosszábi eltolható és rúgók által tartatik, melyek a. kat egymáshoz szorítani igyekszenek, hogy V módon kapcsolás létesüljön. Ha a (11 13) '"csák kapcsolva vannak, a hajtott tengely a . : '>kerék mozgása értelmében forgattatik. Ha azonban a két (11 13) kapocsfél közé i két (12 12) kónikus tárcsa helyeztetik, melyek a két (14) karon lazán ülnek, míg ez utóbbiak valamely alkalmas módon a (10) tengelyhez közelebb hozhatók, illetve tőle eltávolíthatók, úgy ezen két fél távolodik egymástól és a direkt érintkezés megszűnik ; a (13) tárcsa ekkor a (12 12) kúpkerekek által mozgattatik és a hajtott tengelynek a (11) tárcsa mozgásértelmével ellenkező forgásirányt kölcsönöz. Az egész elrendezés ebben az esetben is egy módja az átváltóközlőműnek. Hogy ismét az eredeti mozgásirány jöjjön létre, a (12 12) kúpkerekek visszahúzandók, mire a (11 13) tárcsák, a rugók által szorítva, újból kapcsolatot létesítenek. Az (1) emeltyű forgástengelyének elállítása villamos úton történhetik, főleg akkor, midőn több áttétrendszer forgástengetyeinek szabályozásáról van szó, a hajtott tengely egyenletes sebességének elérése czéljából. A 4. ábra olyan berendezést mutat, melynél a forgástengely elállítása villamos úton megy végbe. Az (1) emeltyűnek két karja van, melyek kulisszaalakúan vannak kiké-