24068. lajstromszámú szabadalom • Explóziós mótor folyadék dugattyúval

- 6 -A megindítás czéljából a gépet körülbelül 20°-al a hengeroldal felé eső holtpont után állítjuk, és ezután az indítóvezérmű (15. és 16. ábra) segélyével, (90) kapcsolójának beiktatása által, nyomólevegőt vezetünk a gépbe. A gép ezáltal azonnal megindul és az első gyújtásig, mint kettős működésű nyomóléggép működik; a szivattyúk elkezdik a szállítást, úgy hogy a dugattyú másik oldalán már is exploziókeverék fúvatik be, komprimáltatik és a holtponton meggyújtatik. Mihelyt az explózió bekövetkezett, a kapcsolást szétbontjuk és az indítóvezérmű csapját ismét bezárjuk. A gép innen maximális töltésével addig fut, míg rendes fordulatszámát elérte. Ekkor a regulátor és ezzel együtt az (50) keresztcsap is fölemelkedik, miáltal a (11) kipuffogószelep hosszabb ideig marad nyitva; a regulátor a (32) tolattyút elmozgatja, miáltal a tüzelőanyag bevezetése megfelelően csökkentetik. Egyúttal a befúvatókészűléket működtető mechanizmus akként állíttatik be, hogy a befúvatás későbben történik. Egyidejűleg egy a regulator által működtetett (91, 92, 93, 94) emeltyűszerkezet (2. és 17. ábra) az egyes szivattyúk teljesítményét szívóvezetékeik fojtása által megfelelően csökkenti. A regulátor mindaddig emelkedik, míg a töltési fok a mótor terhelésének megfelel. A befúvatókészűlékek és a tüzelőanyagbevezetőkészűlékek kamratolattyúi a két kouipressziókamrában fölváltva föllépő kompressziónyomás által önműködően is vezé relhetők. Egy ily vezérmű a 18. ábrában van föltüntetve. Ezen vezérmű egy kis (95) hengerben mozgó dugattyúból áll, melynek mindkét oldalon kinyúló rúdja végein (96) orrokká van kiképezve, melyek a (26 és 27) csapok kúpjaival összekötött (97) emeltyű karokra működhetnek. A (95) henger mindkét oldala a munkahenger hasonlóan fekvő oldalaival összeköttetésben áll és a dugatytyúra működő nyomás mindenkor megfelel az egyik kamrában lévő kompressziónyomás és a másik kamrában lévő expanziónyomás közti különbségnek. Mihelyt a kompressziónyomás nagyobb lesz, mint az expanziónyomás, a dugattyú a megfelelő irányban elmozdul és rúdja a megfelelő befúvatókészűléket működteti, mi mellett természetesen a (11) kipuffogószelepnek már zárva kell lennie. A kompressziónak a másik kamrában föllépő túlnyomásánál a kis dugattyú ellenkező irányban mozgattatik és a második befúvatókészűlék hozatik működésbe. A befúvatókészűlék szabályozó készüléke homlokkerekek helyett, mint az a 11. és 12. ábrákon látható (98, 99 és 100) kúpkerekekkel is szerelhető föl, mint azt a 19. és 20. ábrák mutatják. Ezen szerkezet működése ugyanaz, mint az előbb leírt szerkezet működése. A szabályozókészűlék még úgy is készíthető, hogy a (40, 41) orrok a kormánytengellyel egy irányban, de kétszer akkora sebességgel mozognak. Egy ily szerkezet a 21. és 22. ábrákon látható. Az (58) kettős emeltyű a kormánytengellyel, az (57) fogaskerék ellenben a (63) hüvellyel van szilárdan összekötve; a (62) tok a (66) rúd és (67) emeltyű útján az (53) tengellyel áll kapcsolatban. Ha a regulátor a (62) tokot a nyíl irányában elforgatja, az orrok, az éppen elfoglalt álláshoz képest visszaforgást végeznek és a tüzelőanyag befúvatása ennek folytán későbben történik. A tüzelőanyagnak a kipuffogószelep zárása után való befúvatására szolgáló készülék a 23—27. ábrákból látható mechanizmusok egyike által is hozható működésbe. A 23. ábrában a befúvatókészűlék alatt egy (101) tengely van ágyazva, melyen mindegyik befúvatókészűlék számára egy (102) orr van alkalmazva. A (101) tengely a (20) kormánytengely által a (103) lánczhajtás segélyével forgattatik. A láncz húzórésze rendes körülmények között egy (104) csiga által, mely a (38) tengelyen ülő (105) emeltyűn van ágyazva, a teljesen kihúzott helyzetben tartatik. Ha már most a regulátor a (38) tengelyt a nyílirányban forgatja, akkor a (105) emeltyű és a láncz a pontozott helyzetbe jut, a láncz húzórésze meglazul, és a fölső lánczkerék kissé visszamarad, miáltal a befúvás későbben történik. i A (24) ábrában a láncz a fix (106) csigára