24041. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasútrendszer

- 3 — kontaktussinek súlyának hordására szolgáló berendezést mutatja. A 24. ábra ezen sín hordására szolgáló tartókar oldalnézete görgőjével együtt. A 25. ábra az előző ábrán föltüntetett tartókar alaprajza. 26. ábra pedig annak hátulnézete. A fönti fejtegetések értelmében berendezett elektromos vasutrendszer szerkezetében egy (A) vasúti vágány van elrendezve, mely az (Al) talpfákból és a közönséges (A2) vasúti sínekből áll. Ezen vágányon egy alkalmas szerkezetű kocsi jár, melynek (Bl) kerekei az (A2) járósineken gördülnek és mely ismert szerkezetű (B2) forgóállványokkal és ezek mindegyikén egy (B3) motorral bír, mely kocsi továbbá a hajtóerőnek a (B3) motorokról a (Bl) kerekekre való átvitelére (B4) és (B5) fogaskerekekkel van ellátva. A kocsi (B2) állványainak mindegyikéről lefelé nyúló (C2) kar alsó végén a mindkét (B3) motorral elektromos kapcsolatban álló (C) érintkező sarú van elrendezve, mely egyik oldaláról kinyúló (Cl) tartócsapszögekkel van ellátva (1. és 10. ábra). Ezen tartócsapszögek, melyek a (C2) karok alsó végének megfelelő (C3) nyílásaiba nyúlnak (9. ábra), a (C) sarúnak a (C2) kartól való távoltartására szolgáló (C4) rugókkal vannak ellátva, mi mellett a sarúknak ezen kifelé hatolását (C5) csavaranyák határolják. A (B6) drót a két sarú elektromos összekapcsolására szolgál (6. ábra). A kontaktussín (D) szekrénye (10. ábra), mely előnyösen fából készül, a vágány mentén az (A2) síneken kívül van elrendezve és az (Al) talpfákra helyezett (Dl) szigetelőkön nyugszik. Ezen szekrény belsejében egy elszigetelt (D2) vezeték halad végig (11. ábra). A (D) szekrény egész hosszán végig váltakozva, következő (D3) üregeiben (16. ábra), az alább leírt kontaktussinek mozgatható szakaszai vannak elrendezve, közben pedig ezen szekrény (D4) és (D5) fák által képezett (15. ábra) tömör részekkel bír, a melyek által képezett (D6) horony a (D2) vezetéket magába foglalja. A (D3) nyílt üregek (D7) födőkkel vannak ellátva, mellső szélükön pedig előrenyúló (D8) léczeket hordanak, melyek az érintkezősinek mozgatható részeit eső, hó stb. ellen megóvják. (10. ábra). A (D3) üregek mellső nyilt oldalát a kontaktussinek egy-egy (El) mozgatható része foglalja le, mely előnyösen U-vasból készül és akként van a mélyedésbe helyezve, hogy az U-vas gerincze kifelé van fordítva. Az (El) mozgatható sínrész arra lévén hivatva, hogy a kocsik (B2) állványainak (C) kontaktus sarújavele érintkezzék, befelé hajlított végekkel bír, oly czélból, hogy a (C) sarú véletlenül bele ne ütközzék; a kontaktus sarúk mindenkor vagy az (El) kontaktussínszakaszokkal vagy a (D4) gerendával (1. ábra) érintkeznek; minthogy pedig mindegyik kocsi két (C) kontaktussarút hord, az (El) szakaszok hosszúsága akként van megszabva, hogy ezen (C) sarúk egyike vagy másika az (El) sínszakaszok egyikével vagy másikával állandóan érintkezzék és ennélfogva a (D2) áramvezetékkel állandóan elektromos kapcsolatban legyen. Az (El) sínszakasz súlyát a (D) szekrényben lévő (E3) tartókarokra ágyazott (E2) görgők hordják (23., 24., 25., 26. ábra), a sínszakaszok pedig az említett szekrénynyel (E4) és (E5) csuklós karok által (3. és 4. ábra) vannak összekötve, melyek egyrészt az (El) kontaktussinekhez, másrészt a (D) szekrény fenekére erősített (E6) állványokhoz vannak csuklósan kapcsolva (16—18. ábrák). Az (E5) csuklós karok hátrafelé nyúló és az (E8) rugókkal kapcsolatos (E7) nyúlványokkal bírnak, mely rugók az (El) sínszakaszokat hosszirányú elmozdulásukhoz viszonyítva, középső vagy normális helyzetbe visszaterelik. Az (E8) rugók végeit (E10) sarokvasak kötik a (D) szekrény (D6) fenekéhez (21. ábra). (F) egy kétágú rúgó (3., 4., 11., 12., 14, ábra), mely (FI) szorítójával a (D2) áramvezetékkel vezető kapcsolatban van és melynek fölhasított (F2) vége a kétágú (E9) kontaktusdarab (3., 4., 11., 12., 13. ábra) befogadására szolgál. Ha az (El) sínszakasz rendes helyzetében áll, akkor a fölhasított (F) kontaktusrúgó (F2) mellső vége az (E9)