24041. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasútrendszer

_ 4 — kontaktusdarab két ága között fekszik (3. ábra); az (El) sínszakasznak bármely irányú oldalmozgása pedig a kétágú (E9) kontaktusdarab ágainak egyikét az (F) kontaktusrúgó mellső (F2) végei közé szorítja és ezzel vezető érintkezésbe hozza. A tetszőleges irányban mozgó kocsi érintkező sarúja ily módon a kontaktussín (El) szakaszait hosszirányban ellökvén, a kétágú (E9) kontaktusdarab ágainak egyikét az (F) kontaktusrúgó mellső végével érintkezésbe hozza, miáltal az említett (El) sínszakasz a (D2) vezetékkel elektromos kapcsolatbakerül. A hányszor a (C) érintkező sarú az (El) sínről a (D4) gerendára megy át, az (E8) rugók az (El) sínszakaszt normális helyzetének elfoglalására késztetik, mely helyzetben az (F) kontaktusrúgó az (E9) kontaktusdarab két ága közé kerül, mint azt a 3. ábra mutatja, a mjikor is az (El) sínszakasz a (D2) áramvezetékből ki van kapcsolva. A kocsiknak bármely irányban való mozgása az (E9) kontaktusdarabot az (F) kontaktusrúgóval érintkezésbe hozza; az (Elj sínszakasz azonban csak addig marad ezen helyzetében, a míg a (C) kontaktussarú vele érintkezik. Minden más időben ezen (El) sín és a (D2) vezeték között az elektromos kapcsolat meg van szakítva. A két (C) kontaktussarú egymással elektromos kapcsolatban van és mindakettő az áramátvivőszerkezettel a kocsi bármely végén érintkezhetik oly czélból, hogy az áram az (El) kontaktussinekből mindenkor mindkét géphez és indítókészűlékhez vezettessék. Az áram útja tehát, mint az a 6. ábrán látható, a következő: Dynamó (vagy tápvezeték), (D2) vonalvezeték, (F) kontaktusrúgó, (E9) kontaktusdarab, (El) kontaktussín, a (C) érintkező sarúk egyike, mótor, indító készülék, | (A2) vasúti vágányok és ismét a dynamó. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Elektromos vasutrendszer, melynél a kontaktussinek szakaszokra vannak osztva, jellemezve az által, hogy ezen kontaktussinek oly módon vannak alátámasztva, hogy csuklós karokon mozogva, az áramvezetékkel elektromos kontaktust létesítő elmozdulást tehetnek és hogy a kocsin érintkező sarúk vannak elrendezve, melyek akként működnek a kontaktus-i sínszakaszokra, hogy azokat a kontaktust létesítő állásba lökik, mi mellett ezen kontaktussarúk a kocsimótorral állandó elektromos kontaktust tartanak fönn. 2. Az 1. pontban védett vasutrendszernek egy kiviteli alakja, melynél az egyes (El) kontaktussínszakaszok közé nem vezető (D4) anyag van közbeiktatva. 3. Az 1. pontban védett vasutrendszernek egy kiviteli alakja, melynél az (El) kontaktussinekkel érintkező (C) sarúk engedően vagy rúgóval odaszorítva vannak elrendezve. 4. Az 1. pontban védett vasutrendszernek egy kiviteli alakja, melynél az (El) kontaktussínszakaszok csuklós (E4 E5) támasztókarokkal vannak ellátva. 5. Az 1. pontban védett vasutrendszernek egy kiviteli alakja, melynél az engedő (El) kontaktussínszakaszok egy közönként (D3) mélyedésekkel ellátott (D) szekrényben vannak elhelyezve és melynél a kocsi oly berendezéssel van ellátva, mely ezen sínszakaszokat hosszirányban mozdítja el, mi által ezen (El) sínszakaszok a (D2) áramvezetékkel elektromos kontaktusba kerülnek. (2 rajzlap mollóklettoU »A1_LAS RÉRZVENY" ÁR8ASAG -ÓMRA.. HU0APE8T6H