23844. lajstromszámú szabadalom • Vezetékelrendezés vasúti vonatoknál

Megjelent IJJO'i. évi márczius lió 29-én. MAÍJY. SZABADALMI KIR III VATA L SZABADALMI LEIRAS 23844. szám. V/e/a. OSZTÁLY. Vezeték elrendezés vasúti vonatoknál. SIEMENS ÉS HALSKE RÉSZVÉNYTÁRSASÁG CZÉG BERLINBEN, BÉCSBEN ÉS BUDAPESTEN. 'Pótszabadalom a 22245. sz. törzsszabachlomhoz. Bejelentésének napja 1901 márczius hó 22 ike A 22245. sz. törzsszabadalomban vasúti vonatok átmenő, elektromos vezetékeinek oly elrendezését ismertettük, mely az egyes kocsikon elrendezett vezetékrészeknek rendkívül egyszerű módon és a tetszőleges átmenő fékvezeték részeinek kapcsolásával egyidejűleg történő kapcsolását teszi lehetővé. Ily vezeték-elrendezés a legtöbb esetben teljesen biztos üzemet enged meg. Bizonyos fékberendezéseknél azonban előnyösnek bizonyult az elektromos vezetékeknek, illetőleg a fékvezeték egyes részeinek különleges kiképezése és a találmányunk tárgyát épen ezek a különleges kiképezési módok képezik. A légritkítással működő fékek kapcsoló tömlőiben rendesen erős spirálrúgók vannak elrendezve, hogy a tömlőket az ezekre ható külső légnyomás össze ne nyomhassa. A találmány szerint ezt a rugót használjuk föl az áram vezetésére és pedig oly módon, hogy a rúgót az áramvezetékbe bekapcsoljuk. Evvel minden egyes kocsinál a két kapcsolótömlő hosszúságának megfelelő hosszúságú kábelt takarítunk meg, azonkívül pedig a vezeték és a kapcsolófejek között sem kell kapcsolatot létesítenünk. A csatolt rajz 1. ábráján egy ily elrendezés példaképen a Vacuum-Brake-Company ismeretes légszívással működő fékjénél alkalmazva látható. A (b) vezető kábel ennél a kiviteli módozatnál az (a) csővezetékben van elrendezve és a (c) kapcsoló kábelben alkalmazott (d) rúgóval vezetően kapcsolva. Hogy a (d) rúgó és az (a) csővezeték (al) könyöke között az áramkör záródását biztosan meggátolhassuk, a rúgó végét valamely módon, pl. szigetelő anyagból készült (e) gyűrű segélyével az (a) csővezetéktől elszigetelhetjük. A légritkítással működő fékeknél, pl. az utóbb említett fékrendszernél a csővezetéket az utolsó kocsinál a külső levegőtől akként zárjuk el, hogy a légtömlő megfelelő kapcsolófejét egy záródugóra húzzuk. Hogy már most az utolsó kocsi kapcsolófejéhez kötött vezeték és a kocsi szerkezete része között — mely rendesen az áram forrás másik sarkával van összekötve —az áramkör ne záródhassák, a találmány szerint a záródugót a csővezetéken ettől szigetelve erősítjük meg. Az 1. ábrán példaképen ábrázolt berendezésnél ezt a szigetelést akként létesítjük, hogy az (a) vezetékcsövön egy szigetelő anyagból készült (h) hüvely van fölhúzva és csak ezen van