23803. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató és reverzáló szerkezet automobilok számára

állásban van és hogy az (a) tengely folytonosan hajtatik. A (h hl) szegmentek nem lévén összekötve, az (i il) hüvelyekkel, ez utóbbiak a (b) tengely körül szabadon forognak és ez utóbbit nem menesztik magukkal, úgy hogy a jármű nyugalomban marad. Ha már most a jobboldali (hl il) részeket a (k) fogasrúdnak az (F) nyíl irányában való eltolása által egymással kapcsolásba hozzuk, akkor az (il) hüvely a (b) tengelyt magával méneszti, mely már most a (c d) kerekek áttételi viszonyának megfelelő sebességgel forog. Ha ellenben a (k) fogasrudat az (FI) nyíl irányában toljuk el, akkor az (i) hüvelyt kapcsoljuk öszsze a (b) tengellyel. Ha ekkor az (r) hüvelyt eltolva, a (q u) karmokat is egymásba kapcsoljuk, akkor a (b) tengely a (p o) kerekek áttételi viszonyának megfelelő sebességgel forgattatik, mely az automobil legnagyobb sebessége. A reverzálás czéljából az (r) hüvelyt (t) fogaskoszorújával és az (i) hüvely (m) fogaskoszorújával a (4) fogaskereket (2. ábra) kapcsoljuk össze. Ennek keresztülvitelére a (8) tengelyen elrendezett (7) kar szolgál, mely (6) csapjával a (4) fogaskereket hordó (1) emeltyűnek (5) hasítékába nyúlik. Az (1) emeltyű fölső vége a (2) csap segélyével az egész szerkezetet bezáró szekrény (3) toldataiban van ágyazva. A (4) fogaskerék be- illetőleg kikapcsolása czéljából az (1) emeltyűt a (7) kar közvetítésével sülyesztjük illetőleg emeljük. Az első esetben a (b) tengelyt a (t 4 m) áttétel forgatja, még pedig az (o p) illetőleg (c d) áttétellel létesíthető forgás irányával ellentétes irányban. Az automobilnak hátrafelé irányított menete azonban csökkentett sebességgel történik, mivel az (m) fogaskoszorú nagyobb átmérővel bír, mint az (o) illetőleg (d) fogaskerék. A reverzálás után a (p) fogaskerék természetesen gyors forgásba jön, minthogy azonban ezen fogaskerék az (a) tengelyre lazán van szerelve, az nem zavarja ezen tengely ellenkező irányú forgását és arra nem hat fékezőleg. Magától értetődik, hogy a reverzálás előtt a (q u) karmokat egymásból ki kell kapcsolnunk, mivel máskülönben az egész szerkezet rögzíttetnék. Ezen oknál fogva czélszerű oly szerkezetet is alkalmazni, mely megakadályozza, hogy a (4) fogaskerék kelleténél hamarább kapcsolódhassák a (t m) fogaskoszorúkkal. A föltüntetett foganatosításnál ezen czélból az (1) emeltyűn az oldalas (9) toldat (3. ábra) van elrendezve, mely rendesen az (s) karima (1. ábra) és a (t) fogaskoszorú közötti (10) térbe nyúlik. Ha már most az (u q) karmokat egymásba kapcsoljuk, akkor az (s) karima a (9) toldat alá kerül és ekként az (1) emeltyűnek a reverzálás czéljából való sülyesztését mindaddig megakadályozza, míg a (q u) karmok egymásba vannak kapcsolva. A (9) toldat elrendezése folytán tehát lehetetlen a mótor legnagyobb sebességétől közvetlenül a reverzáláshoz áttérni, hanem a (4) fogaskerék csak a kis sebességnél kapcsolható az (m) és (t) fogaskoszorúkba. Ez által a fogaknak hirtelen, túlerős igénybevételét és azoknak kitörését megakadályozzuk. A 4—6. ábrákban föltüntetett foganatosítási alak három különböző sebességre van berendezve. Nagyjában ezen foganatosítási alak ugyanoly szerkezeti részekből áll, mint az imént leírt. Az eltérés csak abban van, hogy az (i) hüvely (m) fogaskoszorúja (4. ábra) nagyobb átmérőjénél fogva, közvetlenül kapcsolható össze az (r) hüvely (t) fogaskoszorújával és hogy a (t) fogaskoszorú az (a) tengelyen forgathatóan elrendezett (p) fogaskerék belső (q) fogazásával is összekapcsolható. A jobboldali (il hl) kapcsolás elrendezése változatlan marad, a baloldali (h i) kapcsolás segélyével ellenben a (t) fogaskoszorú beállítása szerint kétféle sebességet érhetünk el. A (c d il hl) áttétel bekapcsolása közepes sebességet, a (t q p o i h) áttétel a legnagyobb sebességet és a (t m i h) áttétel a legkisebb sebességet eredményezi. Az (r) hüvelyen elrendezett (t) fogaskoszorúnak hosszeltolódása itt természetesen sokkal nagyobb, mint az 1—3. ábrákban föltüntetett foganatosításnál; ezen hosszeltolatás azonban itt is emeltyű segélyével eszközöl-