23752. lajstromszámú szabadalom • Berendezés váltók, vasúti jelzőművek és hasonlók pneumatikus működtetésére

- 3 — mely akkor, mikor a szelepet a diafragmára gyakorolt nyomás nyitja, a (20) csatornával a (21) nyíláson át közlekedik. Az (S) beáramlási cső a (20) csatorna segélyével a váltóállító vagy a jelzőt működtető motorral vau összekötve. Közönségesen, ha a (12) diafragmára nyomás nem hat, a Í21) csatorna el van zárva, mert egy rúgó a (?2) szeleptestet fészkére szorítja és így a (20 és 21) csatorna között az összeköttetést megszünteti. A (V) tolattyú és a (VI) tolattyútükör a 14. és 15. ábrákban van föltüntetve. A tolattyútükör az (S) beáramlási csővel összekötött (23 és 24) csatornákkal van ellátva. A (25 és 26) csatorna az (5 és 6) csövekkel, a hosszúkás (27) csatorna pedig a kifuvatóval közlekedik. A tolattyú a (28) csatornával van ellátva, mely a tolattyúrúd állásához képest az (S) beáramlási csövet a (25), illetve (26) csatornával köti össze. A (29) csatorna a tolattyútükör (27) csatornájának felel meg, vagyis kifuvató vezeték. Az utóbbi a tolattyúban elrendezett (30) csatornával közlekedik. Ha a (20) csatorna a beáramlási csövet a (25) csatornával köti össze, akkor a (30) csatorna a (29 és 27) csatornák közvetítésével a (26) csatornát a kifuvató vezetékkel köti össze. Ez a tolatytyú középállásának felel meg, melynél a hengerdugattyúk görgője a (49) válldarabba beleütközik (lásd az 1. ábrát). A tolattyúrúd legszélső állásában a (28) csatorna a (23 és 25) csatornákhoz képest el van tolódva, úgy hogy a beáramlási cső és a (25) csatorna összeköttetésen kívül van, a (25 és 26) csatornák pedig a (30, 29 és 27) csatornák segélyével a kifuvatóval jönnek kapcsolatba. Ellenkező értelmű mozgásnál a folyamat az előbbinek megforditottja. A 8—13. ábrákban föltüntetett és a viszszajelentő berendezés szabályozó (D) tolatytyút a (46) szabályozó lemezben (1. ábra) elrendezett (47) hasíték működteti. A (D) tolattyú tolattyútükre a (32, 33, 34 és 35) csatornákkal van ellátva. A (35) csatorna az ((1) csővel, a (34 csatorna a (3) csővel, a (33) csatorna a (2) csővel és a (32) csatorna a (4) csővel áll öszszeköttetésben. (36) a kifuvató cső. A tolattyú egy (37) csatornával van ellátva, mely a (32) csatornát a (34) csatornával vagy a (33) csatornát (35) csatornával köti össze. A tolattyú azonkívül a (38 és 39) csatornákkal is el van látva, mely egy a (36) csatornával közlekedő (40) csatornával áll összeköttetésben. A (37) csatorna a (33 és 35) csatornák segélyével az (1) csövet a (2) csővel, a (32 és 34) csatornák segélyével pedig a (3) csövet a (4) csővel köti össze. Az (1 és 2) csövek az 1. ábra föltüntetett állásban a (37, 35 és 33) csatornák segély-évei vannak egymással összekötve. A (4) cső a (39, 40 és 36) csatornák segélyével a kifuvató vezetékkel közlekedik, a (3) cső pedig el van zárva. A tolatytyú fél lökete után az (1 és 3) csövek elzáródnak, a (2 és 4) csövek ellenben a (33 és 32), illetve (38, 39, 40 és 36) csatornák útján a kifuvatóval vannak összekötve. A löket végénél a (3) cső a (4) csővel a (37) csatorna közvetítésével összeköttetésbe lép, az (1) cső ellenben elzáratik, a (2) cső pedig a kifuvatóval közlekedik. Az emelőt kézzel működtetjük, a löketet pedig az határolja, hogy a visszajelentő hengerek dugattyúrúdjain megerősített görgök egyike vagy másika a hasíték egyik vagy másik végébe ütközik. Mikor a váltó átállítása végbe ment, a visszajelentő vezetéken és a megfelelő (R3), illetve (R4) vezérszelepen át a megfelelő (II) vagy (12) visszajelentő hengerbe áramló levegő eme henger dugattyúját fölemeli és a görgőt a hasíték válldarabjától a hasíték ferde részébe tolja, mikor az emelő a dugattyúra tovább ható légnyomás által a ferde hasítékban eltolt görgő hatása alatt löketét befejezi. Az (51) kettős kilincsnek az a czélja, hogy az (52) fogasrúddal ellátott (L) emeltyű önkényes visszarnenetelét megakadályozza. A két végén ellenkező irányú fogakkal ellátott fogasrúd ugyanis az emelőt eredeti irányában a löket végpontjáig előre tolja, minek megtörténtekor az (51) kilincs végéhez egy