23702. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti járművek fékeinek működtetésére síntörések és egyéb üzemzavarok esetén

Megjelent 11)03. évi márczius hó 11-én. MAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI L KI RAS 28702. szdrn. V/i». OSZTÁLY. Berendezés vasúti járművek fékeinek működtetésére síntörések és egyéb üzemzavarok esetén. UNTIEDT HENRIK MAGÁNMÉRNÖK SCHWEINEURTBAN. Bejelentésének napja 1901 márczius hó 28-ika. Elsőbbsége 1900 február 20-tól kezdődik. Jelen találmány tárgya oly berendezés, mely síntörés, kisiklás, összeütközés, kerék- vagy rúgótörés okozta baleseteket meggátol és mely berendezés, — mihelyt a mozdony a törési helyre jutott vagy pedig egyéb zavar beáll — egy önműködő fék működését megindítja. Mellékelt rajzon ezen berendezés egy kiviteli alakja látható: 1. ábra függőleges hosszmetszetét, 2. ábra a berendezés főalkatrészét képező görgő oldalnézetét, 3. ábra ezen görgőnek a mozdonyon való elrendezését vázlatosan mutatja. Szerkezete a következő: A mozdony két hátsó tengelye, vagy a mozdony utolsó kereke és a szerkocsi első kereke között az alvázkeret mindkét oldalán egy-egy (a) henger van alkalmazva, melyben (b) rúd van vezetve. Ezen rúd alsó része négyszögletes lehet és (c) hengerfödél megfelelő négyszögletes nyílása a rúd elforgatását meggátolja. A (b) rúd alsó végén (d) lapos görgő van alkalmazva, melyet az (a) hengerben elhelyezett (e) tekercsrúgó lefelé szorít. Czélszerű, ha a tekercsrúgó (b) rúd egy csavarmenetére erősített (f) tárcsának fekszik. (b) rúd (g) csuklóval egymással összekötött két darabból áll és e csukló önkénytelen elforgatását a rúd két oldalán lévő (h) lemezrugók akadályozzák meg. E rugók szorító képessége (i) csavarok segélyével változtatható, (b) rúd fölső vége (k) emeltyűvel van összekötve, mely utóbbi a kétkarú (1) összekötődarabból van összekötve. (1) összekötődarab másik karja a mozdony másik oldalán alkalmazott hasonló berendezéssel van összekötve. (1) összekötődarab (m) rúd segélyével a rajzon föl nem tüntetett légnyomású fék szelepével van összekötve. Ezen berendezés működése a következő: Ha a mozdony első kerekei egy síntörés helyére jutnak, akkor az eltört sínvégek a mozdony által vagy széjjelfeszíttetnek, vagy fölbillennek. Ennek következtében a sín fölső szélén gördülő (d) görgők egyike vagy esetleg mindkét görgő a sínt elhagyja és (e) rugók hatása folytán lefelé szoríttatik, úgy hogy a mozdony további haladásakor vagy a földhöz, vagy a sín sértetlen részéhez ütköznek és ezen ellentállás folytán (b) rúd a csukló helyén hátrafelé behajlik, miközben (h) rugók egyike enged, (b) rúd ezen behajlítása folytán saját és a görgő