23672. lajstromszámú szabadalom • Személykocsi

Alegjelent 1902. évi márczius hó 6-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 23672. szám. V/b. OSZTÁLY. Személykocsi. WAGGONFABRIK-ACTIENGESELLSCHAFT CZÉG RASTATTBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 augusztus hó 9-ike. A jelen találmány tárgyát képező személykocsi azon vasúti kocsik csoportjához tartozik, melyeknél a kocsi több külön szakaszból van összeállítva, melyeknek egymás felé fordított vége közös forgó alvázra van ágyazva. A találmány az egyes szakaszoknak az alvázon való ágyazására vonatkozik és főleg azt czélozza, hogy mindegyik kocsiszakasz vége a szomszédos szakasz végéhez képest függetlenül mozoghasson. Ezenkívül maguk a kocsik, valamint ezeknek egyes szakaszai végeiken támasztatnak alá és a szerkezet oly egyszerű és ennélfogva oly olcsó, hogy a kocsit nemcsak két, hanem három és több ily szakaszból is állíthatjuk össze. A szerkezet a kocsik nyugodt járását biztosítja és elegendő számú beszálló ajtó előnyös elrendezését teszi lehetővé. A mellékelt rajzban a találmány tárgyát képező kocsi néhány foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra három szakaszból álló kocsi oldalnézete, a 2. ábra nagyobb léptékű metszet a 3. ábra 2—2 vonala szerint és két kocsiszakasz összekötő szerkezetét láttatja, a 3. ábra a 2. ábrában föltüntetett szerkezet fölülnézete, a 4. ábra a kocsiszakaszok összekötő szerkezetének más foganatosítási alakját láttatja, az 5. ábra metszet a 4. ábrának 5—5 vonala szerint, a 6. és 7. ábrák az összekötő szerkezetnek egy további módosítását tüntetik föl. Magának a kocsinak két külső vége a szokásos módon van szerkesztve és ágyazva. Két-két kocsiszakasznak egymás felé fordított végét ellenben egy közös forgó aljra ágyazzuk, mely czélból a kocsiszakaszok egymás felé fordított végének mindegyik sarkában egy-egy (a) támvas (2. ábra) van megerősítve, mely a (b) heveder segélyével a (c) lemezrúgón lendíthetően van fölfüggesztve. A forgó alj mindegyik hosszoldalán elrendezett (c) lemezrűgó, tehát két egymással szemközt lévő támvas kczös tartójául szolgál, úgy hogy a kocsiszakaszoknak egymás felé fordított végei csak együttesen mozoghatnak föl és alá. A (b) hevedereknek azonban annyi szabad mozgásuk van, hogy a kocsiszakaszok a pálya kanyarulataiban akadálytalanul beállhatnak. A kocsiszakaszokat tehermentesített forgáscsapok segélyével kötjük össze egymással. Ezen czélból a kocsiszakaszok hosszirányú középvonalának metszéspontjában,