23672. lajstromszámú szabadalom • Személykocsi

mely keletkezik, midőn a kocsi kanyarulatban áll, a (D) forgáscsap (2. és 3. ábrák) van elrendezve, mely a szomszédos kocsiszakaszokat ezen metszésponttól változatlan távolságban tartja és mely a (d e) csuklók és az (f) csapok elrendezése folytán a kocsiszakaszoknak ezen forgáspont körüli szabad mozgását teszi lehetővé. A (D) forgáscsapnak (g) orsója (2. ábra) a forgó aljnak közepén helytállóan ágyazott (h) hüvelybe akként van beillesztve, hogy ebben föl- és alámozoghat. A (g) orsók a forgó aljat magukkal menesztik, a nélkül, hogy a (c) rugók játékát megakadályoznák. A kocsiszakaszok végükön a lazán elhelyezett (i) híd (1. ábra) és ránczos (k) bőrfalak segélyével vannak egymással összekötve. Az (1) ajtók a kocsiszakaszok végein oldalt vannak elrendezve. Egy forgáscsap helyett (a 4. és 5. ábrákban föltüntetett módon) kettőt is alkalmazhatunk. Ezen esetben az (m n) csapok oly közel vannak egymás mellett elrendezve, hogy az összes kocsiszakaszok és a forgó aljak teljes hossza megközelítőleg ugyanakkora marad, mintha a két csap egy pontban esnék össze. A kocsivégeknek együttes föl- és alámozgását és a kanyarulatokban való szabad beállását az (o) csúszó pofák teszik lehetővé. A pálya lejtősségének változásánál való beállást a (p) csuklók, a középtengely körüli elforgást pedig a (q) csapok teszik lehetővé. Egy forgáscsap alkalmazásánál az elrendezést a 6. és 7. ábrában föltüntetett módon is foganatosíthatjuk. A forgó aljat itt az (r) csap meneszti magával. A kanyarulatokba való beállást az (s) csukló teszi lehetővé. A szakaszvégeknek együttes, valamint külön föl- és lefelé való mozgását a (t) rudaknak az (u) és (v) csapokkal való összeköttetése teszi lehetővé, a hol is a (v) csapok a (t) rudaknak csekély elforgását engedik meg. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Személykocsi, mely több, végükkel egy közös forgó aljon nyugvó, egymással csuklósan összekötött szakaszból áll, jellemezve az által, hogy mindegyik szakasz mindegyik oldalon akként van rugók segélyével alátámasztva, hogy úgy mindegyik szakaszvégnek föl- és lefelé való mozgása, mint a szakaszvégeknek a függélyes és a két vízszintes tengelye körüli elforgása lehetővé válik. 2. Az 1. alatt igényelt személykocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve kétkocsiszakasz számára közös, a szakaszok mindkét oldalán elrendezett (c) rugók által, melyekre a szakaszok (a) támtartók segélyével támaszkodnak, melyek a szakaszok végső pontjaiban rendezhetők el. 3. Az 1. alatt igényelt személykocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, két-két szakaszt egymással összekötő tehermentesített (D) forgáscsap által, mely akként van elrendezve, hogy CLZ CLZ alvázat magával meneszti és a két szakaszvéggel csuklósan össze van kötve, úgy hogy ezen csap a szakaszok föl- és lefelé való mozgását és egymástól független elforgását nem akadályozza. | 4. Az 1. alatt igényelt személykocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a forgáscsapokat hordó orsók a (d e) csuklókkal vannak összekötve, melyek mozgatható (f) csapokon való elrendezésük folytán maguk is föl- és alámozoghatnak. | 5. Az 1. alatt igényelt személykocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy egy forgáscsap helyett két (m n) forgáscsap van elrendezve, melyek az (o) csúszó pofákkal, (p) csuklókkal és (q) csapokkal összeköttetésben a különböző irányokban a szükséges mozgásokat lehetővé teszik. 6. Az 1. alatt igényelt személykocsi egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy egyetlen (r) forgáscsapnak elrendezésénél az (s) csuklós összeköttetésben az (u v) csapokat hordó (t) rúddal teszi lehetővé a különböző irányokban szükséges mozgásokat, a hol is a (v) csap a (t) rúdnak csekély elforgását engedi meg. PALLAS tóíZVÉNYTÁRSASÁC NYOMDÁJA BUDAPESTEN(1 rajzlap melléklettel.)