23642. lajstromszámú szabadalom • Újítás gőzzel vagy egyéb expansiv anyaggal hajtott gépeken

— 2 -dak, (14 14) keresztfejek és (15 15) hajtórudak által van a (11) géptengely (16 16) forgattyúival összekötve. Látható, hogy a dugattyúk ezen szerkezet folytán egyidejűleg működnek a tengelyre és azt forgásnak indítják. A három forgattyú akként lehet elhelyezve, hogy a holt pont, mely egyetlen forgattyú esetén elkerülhetetlen, teljesen el legyen kerülve. A (8) és (14) keresztfejek (34 35) csúszópofákkal bírnak, melyek a (37) oszlopokra (39) csavarokkal vagy egyéb módon megerősített (36) egyenes vezetékben járnak; a (37) oszlopok (38) alapzatra vannak állítva és az (1) hengert hordják. A henger alsó karimája ezen czélra megfelelő nyúlványokkal van ellátva. A henger három (17 18 19) be- és kibocsátó csatornával bír, melyek egyike a henger közepén, a másik kettő pedig a henger két végén van elrendezve. A tolattyú akként van szerkesztve, hogy ezen csatornákat a kellő pillanatokban megnyissa, illetve elzárja. Tegyük föl például, hogy a két tolattyú a henger közepén egymáshoz közel áll (2. ábra); ekkor a tolattyú a nyilak irányában menő mozgása közben a középső (19) csatornát fokozatosan kinyitja és a gőzt a két dugattyú közé bocsátja, mely azokat egymástól eltávolítja; a henger két végén lévő kiömlesztő nyílások fokozatosan kinyittatván, a dugattyúk túlsó oldalain lévő gőz eltávozhatik. A midőn a dugatytyúk a henger végeit elérték (1. ábrabeli helyzet), a tolattyú visszamenése alkalmával a két külső csatornát megnyitja, úgy hogy a friss gőz a dugattyúk külső oldalára kerül, míg a két dugattyú közötti tér a kiömlesztő csatornával köttetik öszsze. A tolattyú a szokásos módon be- és kiömlesztő csővel összekötött (20) tolatytyúszekrényben mozog. A tolattyú három (21 22 23) külön csúszódarabból áll, melyek ki vannak vájva és egy közös (24) tolattyúrúdra (25) csavaranyák segélyével meg vannak erősítve. A (24) tolattyúrúd (85) csapja a (27) csap körül forgó (26) emeltyű (86) hasitékában mozog, mely (27) emeltyűcsap a (2) hengerfödő (28) csapágyaiban van ágyazva. A (26) emeltyű másik (26a) karja az ismert reverzálószerkezettel van összekötve, melyet a gép (11) tengelyére ékelt (30) exczenterek mozgatnak (29) exczenterrudak segélyével. A reverzálószerkezet (kulissza stb.) ismeretes lévén, a rajzon nincs föltüntetve. Az 1. és 2. ábrán föltüntetett szerkezet működési módja a következő: A dugattyúk együtt működnek a (11) tengelyre, oly módon, hogy a midőn a dugattyúk egymástól eltávolodnak, a (4) dugattyúrúd a (10) forgattyút a (9) hajtórúd segélyével hajtja, míg az (5) dugatytyúrúd a (12) harántgerenda, (13) kapc^olórudak és (15) hajtórudak segélyével hajtja a (11) tengely (16) forgattyúit. A 4. és 5. ábrán a találmány egy nyilt végű hengerekkel bíró hármas expánziójú gépre van alkalmazva. A (40 41 42) hengerek (43) összekötő részek által vannak egymással összekapcsolva és (37) oszlopokon nyugosznak. Mindenik henger, mint fönt, két dugattyúval van ellátva, melyek a közös (116) géptengelyre működnek. A hengerek ez esetben egy-egy (46) be- és kibocsátó nyílással bírnak és egy-egy egyszerű (47) tolattyú által kormányoztatnak (5. ábra). A gép működése azonos azl—3. ábrákon föltüntetett gépével, kivéve, hogy ez esetben a hengerfödők és ennélfogva a fölső és alsó gőzcsatornák hiányoznak. A tolattyú ez esetben akként van elrendezve, hogy a dugattyúk összekerülése alkalmával gőzt bocsát a hengerbe, azoknak szélső végállásánál pedig a kiömlesztő csatornát megnyitja, melyen át a gőz a dugattyúk visszatérése alatt eltávozik. A gőz a hármas expánziójú gépek módja szerint egymás után expandál a három hengerben. A 6., 7. és 8. ábrán a találmány egy kettős expánziójú tandemgépre van alkalmazva. Az (52) és (53) dugattyúkkal ellátott (51) henger egy második nagyobb átmérőjű (54) hengerrel van összekötve, mely szintén két (55) és (56) dugattyúval bír. A kis nyomású henger (53) dugattyúja a nagy nyomású henger (55) dugattyújával egy (57) dugattyúrúd által van összekötve. Az