23623. lajstromszámú szabadalom • Kétkerekű automobil

áíegjelent 1902. évi február hó 27-én. MAGY. SZABADALMI SZABADALMI LEIRAS 2B623. szám. XX/A/2. OSZTÁLY. Kétkerekű automobil. BONFIGLIETTI AURÉL MÉRNÖK PÁRISBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 augusztus hó 29-ike. Jelen találmány tárgyát kétkerekű automobil képezi, melynek kerekei ugyanazon tengely két végére párhuzamosan vannak elrendezve. A kocsi egyes alkatrészei úgy vannak elrendezve, hogy a kocsi súlypontja állandóan a kerekek tengelye alatt marad, úgy hogy állandóan stabilis egyensúlyi helyzet tarttatik fönn. A találmány tárgyát a mellékelt rajz tünteti föl, melyen 1. ábra hátulnézet a kocsirúgók metszetével, 2. ábra az 1. ábra (x—x) vonala szerinti metszete, 3. ábra fölülnézet az ülés elhagyásával, 4., 5. és 6. ábra az áttételt föltüntető részletek, 7. és 8. ábra az egyik biztonsági fék metszetei. A kocsit tartó (1) kerekek a görbített (2) tengelyre lazán vannak ágyazva, mely a (3) rúgók közvetítésével a változtatható hajlású (5) támlával ellátott (4) ülést hordja. A motor pl. a (o) petróleummótor a kocsi hossztengelyében annak hátsó részén van elrendezve és alkalmas tartókkal van a kocsi alvázához erősítve. A motor fölött két oldalt a hajtófolyadék számára a (7—8) tartányok vannak elrendezve, melyekből az ezeket egyesítő (9) gyűjtőn át jut a folyadék a (10) karburátorba. Az ülés alatt vannak a segédkészűléket pl. zajtompító, elektromos telep, induktortekercsek stb. elrendezve. A mótor (11) tengelyének végére a (12) kúpkerék van ékelve, mely a közös (15) tengelyen lazán futó (13 14) kúpkerekekkel kapcsolódik. Ezen kerekek állandóan ellenkező irányban forognak és a (15) tengelyen való eltolás által fölváltva a (13) vagy (14) kerékkel kapcsolható (16) frikcziós kapcsolás segélyével a (15) tengelyt egyik vagy másik irányban forgathatják (3. ábra). A frikcziós kapcsolás a (19) kézikerék, (18) csavarorsó és (17) villa segélyével kormányozható. A (15) tengely két végére egy-egy frikcziós kapcsoláshoz tartozó (20) tárcsák vannak ékvezeték segélyével erősítve és a (23) váz (22) karjára erősített (21) bilincset befogadó (XX) horonnyal vannak ellátva. A (21) bilincset két (24) rúgó köti össze a kapcsolás befolyásolására szolgáló (25) emelő* rendszerrel (4—6. ábra). A (20) tárcsák a (27) csavaranyával szabályozható (26) rúgó hatása alatt állanak és velük szemben a (29) tengelyekre ékelt (28) ellentárcsák vannak elrendezve, melyek kerületükön az ugyancsak (25) emelők segélyével működtetett (30) fékeket hordják. A (29) tenge-