23620. lajstromszámú szabadalom • Visszacsapó szelep tolattyús vezérművű légszivattyúk számára

á komprimált levegő kiszoríttatik. A (d) szelepek, mint mindig, az (a) tolattyú mindkét (e) homlokoldalán vannak elrendezve. A helyett azonban, hogy, mint eddig, csuklókkal és rúgókkal ellátott lapokat, szelepeket vagy csapókat alkalmaznánk, a jelen találmány szerint aczélból vagy más ruganyos anyagból készült vékony ruganyos lemezeket használunk és ezeknek, valamint az (f) lapoknak is, melyekhez a nyitott lemezek hozzáfeküsznek, egészen meghatározott alakot adunk. A 2. ábra egy ilyen, aczéllemezből készült szelepnek fölülnézete az ezen szelephez tartozó ütköző lappal együtt. A 3. ábra ezen szelepet egy másik foganatosítási alakjában láttatja. A 4—7. ábrák ezen foganatosítási alakhoz tartozó részletek. Ezen (d) lapok alapalakja megközelítőleg olyan, mint a háromszögű lemezrúgóké; ezen alapalakhoz csatlakoznak aztán oldalvást a (g) födőlapok. Az (f) ütköző lapok alakja, melyekhez a nyitott (d) lapoknak hozzá kell feküdniök, a lemezrúgókból készült szelepek görbületi alakjának felel meg. A kiáramló komprimált levegőnek átbocsátására az (f) ütköző lapok gyűrűalakú |(k) kivágásokkal (2. ábra) vannak ellátva. Minthogy a szelepek lökete kifelé (i) felé természetesen nagyobb, mint befelé (h) felé, azért az (1) talplapban az (m) átbocsátó nyílások is nagyobbak és ezeknek megfelelően a (d) szelepek (g) födőlapjai valamint az (f) ütköző lapok vájatai is (i) felé szélesebbek lesznek, mint (h) felé. A levegő a maga részéről a (d) szelepnek igen hosszú (1 2 3) stb. oldalvonalai mentén talál megfelelő, de mindenkor csak igen kis szelepemelkedés mellett elég bő nyílást arra, hogy teljesen fojtatlanul szoríttassák ki. A tolattyú tengelyében a szelepek az 1. és 2. ábrákban föltüntetett módon van- ' nak megerősítve, legczélszerűbben fölcsa- ' varolva és ezenkívül még az (f) ütközőlapok által erősen megtartva, mely utóbbiak még a csavarok kiesését is lehetetlenné I teszik. Ily (d) szelep egy megfelelően alakított (f) ütköző lappal összeköttetésben, tehát az illető szivattyú gyors járásánál minden követelménynek teljesen megfelel. Ily szelep továbbá rendkívül tartós (készülhet ez például a legjobb minőségű fűrészlemezaczélból) és önmagában jelentékeny, soha meg nem bénuló ruganyossággal bír, mert soha még csak megközelítőleg sem vétetik a ruganyossági határig igénybe, még nyitott állapotban sem, hacsak az (f) ütköző lap meghatározott, a (d) szelepnek megfelelő alakkal bír. Ezen fölül a megfelelően hoszszú (g) oldallapok a maguk részéről is rúgós lemezekhez hasonlóan hajolhatnak el a (d) szelepek törzsétől és az (f) laphoz fekszenek. A szelep tehát alakjánál fogva úgy hossztengelye irányában, mint harántirányban is ruganyos. Ezen ruganyosság folytán a szelep záró helyzeténél (1) talplap (m) légnyílásainak teljes eltakarása, a szelep nyitott helyzeténél pedig a szelepnek minden oldalról az (f) ütköző laphoz való hozzáfekvése biztosíttatik a nélkül, hogy ezen szelep bármely része is valamikor túlterheltetnék. Ehhez járul még, hogy ezen szelepek igen könnyűek, tehát majdnem tömegnélküliek, minek következtében csaknem rögtönösen engedelmeskednek minden erőnek, mely megnyitásukra vagy zárásukra törekszik és így a bennük lévő rúgóerőnek is, mely által azonnal záratnak, mihelyt az (a) tolattyú az (n) csatornát kívülről elzárta. Ezen körülmény rendkívül fontos, mert a (d) szelepek már régen zárva vannak, mikor az (a) tolattyú az (n) csatornát ismét nyitja, a mely pillanatban aztán a komprimált levegőnek a tolattyúszekrényben uralkodó teljes nyomása a (d) szelepre nehezedik. Mivel azonban ezen szelepek már jóval előbb zárva vannak és az (l) talplapon nyugszanak (1. ábra), ezen nyomás nem árt, míg közönséges szelepek, melyek a szivattyú gyors járásánál még nem volnának zárva, ezen nyomás által nagy erővel becsapatnának és mihamar tönkremennének. Hogy ezen szelepek egyaránt alkalmasak, akár vízszintesen, akár függélyesen elren-