23620. lajstromszámú szabadalom • Visszacsapó szelep tolattyús vezérművű légszivattyúk számára

Megjelent 1902. évi február hó 28-án. MAGY. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS •23620. szám. XXI/d. OSZTÁLYVisszacsapó szelep tolattyús vezérművtí légszivattyúk számára. WIKI EDE MÉRNÖK BASELBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 augusztus hó 30-ika. A jelen találmány tárgyát visszacsapó szelep képezi tolattyús vezérművű légszivattyúk számára. Tudvalevőleg ily gépeknél mindig kell visszacsapó szelepeket alkalmazni, mert ezek nélkül a komprimált levegőnek a tolattyúszekrényben uralkodó teljes nyomása már a löket kezdetén nehezednék a dugattyúra, a mi volumetriai tekintetben nem volna ugyan hátrányos, de igen nagy munkaveszteséget vonva maga után. Természetes, hogy légszivattyúknál csak dugattyús szelepek jöhetnek szóba. Lapos tolattyúk ily gépek nagy méreteinél túlszélesekké lennének és túlnagy súrlódást okoznának, míg a dugattyús tolattyúk mindig tehermentesítve vannak, tehát semmiféle súrlódási munkát nem emésztenek és, ami még sokkal fontosabb, rossz kenésnél kevésbbé marják ki a vezetéket, mint a közönséges lapos tolattyúk. A következőkben csakis dugattyús tolattyúkat tételezünk föl. Ha egy légszivattyút czélszerűen berendezett tolattyús vezérművel látjuk el, akkor az bármily nagy fordulatszámmal járhatna, ha azt ebben az eddig ismert és szokásos visszacsapó szelepek (többnyire tányérszelepek) meg nem akadályoztatnák. Már némileg gyors (a modern gőzgépeknél biztonsággal megengedhető) járásnál is ezen többnyire súlyos szelepek oly nagy mértékben ütődnek a fészkekhez, hogy rövid idő alatt okvetlenül tönkremennek, eltekintve attól, hogy nagy fordulatszámnál a szelepeknek kellő időben történő zárásáról szó sem lehet. Gyorsjárású tolattyús légszivattyúknak építésének lehetősége tehát csakis egy megfelelően működő visszacsapó szelep föltalálásától függ. A jelen találmány tárgyát képező visszacsapó szelep, mely nyitott állásban egy megfelelő ütközőhöz támaszkodik, most lehetővé teszi, hogy a tolattyús légszivattyúkat tetszőleges nagy fordulatszámmal járassuk a nélkül, hogy a szelepek ütnének vagy hogy a zárás késnék, úgy hogy a fordulatszám tekintetében tényleg még csak a szivattyút hajtó gőzgéptől függünk. Az 1. ábra egy szivattyúhengernek hosszmetszetét láttatja hozzáöntött tolattyús szekrénnyel, mely utóbbiban a közönséges Watt-féle (a) tolattyú mozog; lehetne azonban a visszacsapó szelep bármely más rendszerű tolattyúval is összekötve, (b) a szívó cső, melyen át a levegő beszívatik. (c)-vel vannak a nyomó csövek jelölve, melyeken