23504. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági kapcsolás vasúti járműveknek ideiglenes összekapcsolására

1. ábra két közönséges kapcsolással bíró kocsi megfelelő részeinek fölülnézete, mely kocsi egyszersmind a találmánybeli ideiglenes kapcsolással is föl vannak szerelve, a 2. ábra az 1. ábrabeli szerkezetnek oldalnézete, a 3. ábra a találmánybeli készülék egy másik foganatosítási alakjának fölülnézete, a 4. ábra egy harmadik kiviteli alaknak oldalnézete s részleges hosszmetszete, az 5. ábra a 4. ábrabeli kiviteli alaknak föiülnézete, a 6—7. ábrák szintén különböző kiviteli alakokat tüntetnek föl, a 8. ábra a 7. ábrához tartozó részletrajz, a 9. ábra a 6. ábrabeli horognak egy módosítása, végül a 10. ábra sematikus rajzban a találmánybeli kapcsolásnak a járműveken való elrendezését mutatja be. Azon czélból, hogy a találmánybeli kapcsolás megfelelően működhessék, önmagától következik, hogy a kapcsolás részeinek szigorúan meghatározott távolságban kell a kocsik tengelyétől és az ütközők tengelyétől elrendeztetniök. Azonkívül minden egyes jármű homlokvégénél egy oly tag van elrendezve, mely a szomszédos kocsi homlokvégén alkalmazott megfelelő alkatrészbe bekapcsolódik, mely a 10. ábrán (l)-gyel van megjelölve és azonkivül egy oly (2) tag, melyben a szomszédos kocsinak megfelelő tagja bekapcsolódik. Az említett tagok lehetnek kampók, horgok, csapok, rudak, dugattyúk stb., vagy pedig csövek, hengerek, gyűrűk, fülek, csatlók stb., melyek megfelelően diagonális irányban vannak a járművek homlokvégénél elrendezve, a mint ez a 10. ábrán látható, úgy hogy a megfelelő alkatrészek mindig szemközt esnek egymással, bármelyik homlokvégükkel tolassanak is egymáshoz a járművek. Az 1., 2. és 3. ábrán bemutatott kiviteli alak áll egy megfelelő alakkal bíró (3) kengyelből, mely alkalmas lökés-hárító rúgó közvetítésével van a kocsi-vázának kereszttartójához erősítve, mely kengyel egy a rugalmas (4) lemezrúgó végén elrendezett, egyszerű vagy kettős (5) horog befogadására szolgál, hol ez utóbbi a (4) rúd rugalmassága folytán bele akad a (3) kengyelnek (6) pallójába. A (3) kengyel (7) horoggal szerelhető föl, melynek segélyével a jármű egy kötél beakasztása után akár emberi, akár lóerővel vontatható. (8) azon foglalat, mely az (5) horoggal fölszerelt (4) rugalmas kar befogadására szolgál, hol az utóbbi (9) csapszög közvetítésével tartatik meg vízszintes állásában. Ezen csapszög (10) láncz segélyével van a kereszttartóba becsavarolt (61) fülhöz hozzá kapcsolva, míg a (4) rúd a (11) csavaros csap körül elforoghat, úgy hogy ha a hátsó végén alkalmazott furaton át tolt (9) csapszög eltávolíttatik, függélyes állásba lendülhet. Midőn a rugalmas (4) kar vízszintes állást foglal el és a kocsik összeto latnak, a kar rugalmassága folytán a horog bele akad a kengyelnek (6) pallójába, minek következtében a két szomszédos jármű egymással összekapcsoltatik. Midőn ez megtörtént, a kezelő személyzet minden veszély nélkül beállhat az ütközők közé, a tulajdonképeni kapcsolás létesítése végett, valamint a gőzfűtési csövek, a biztonsági lánczok, az elektromos vezetékek stb. kapcsolatának létesítése végett. Midőn ez megtörtént, a (9) csapszög eltávolíttatik, erre az (5) kampó a kengyelből kiakasztatik, mely ezután magára hagyva függélyes állásba billen, mint ez a 2. ábrán pontozott vonallal föl van tüntetve. Az 1. ábrán látható többi részek: a közönséges kapcsolás, a lég-féknek (12) vezetékcsövei, a gőzfűtésnek (13) tömlői, valamint a jelzésre és az elektromos világításra szolgáló (14) vezetékek stb. a (15) ütközőkön belül vannak elrendezve, valamint a (60) biztonsági lánczok is, míg ellenben a találmánybeli ideiglenes kapcsolás az ütközőkön kivül rendeztetik el. A 4. és 5. ábrákon bemutatott kiviteli alaknál oly (16) horog alkalmaztatik, mely belső végénél kettős (11 11) csuklóval van fölszerelve és a kapcsolás létrehozása alkalmával szintén a (3) kengyelnek (6) pallójába kapaszkodik. A horognak vízszintes állásban való tartására (9) ! csapszög van rendelve és a kettős csukló arra szolgál, hogy annak segélyével a be-