23465. lajstromszámú szabadalom • Sebességszabályozó nyomás alatt álló közegekkel hajtott gépkehz

dozatánál a sebesség megváltoztatását kézi munkával, még pedig alkalmas áttevések segélyével kisebb-nagyobb távolságról végezzük. A csatolt rajzon az 1. ábra a szabályozó és az evvel összekötött részek függélyes metszete, a 2. ábrán ugyanennek fölűlnézete, részben vízszintes metszete látható, a 3. ábra a 2. ábrán látható szerkezet egy részletét mutatja be, a 4. ábra a 2. ábrán látható szerkezet oldalnézete, az 5. ábra a találmány egy részét képező katarakt részletrajza, a 6. ábra a találmány tárgya egy más kiviteli alakjának oldalnézete, a 7. ábra a 6. ábrán látható beállító berendezés fölülnézete, a 8. ábra ugyanennek nagyobb méretben rajzolt függélyes metszete, a 9. ábra a 8. ábra IX—IX vonala szerint .vett metszete. A rajzokon a szabályozót gőzgéppel kapcsolatban alkalmaztuk, de magától érthető, hogy a berendezést más, nyomás alatt álló közeggel kapcsolva is használhatjuk. Az (1) szabályozó, mely a rajz szerint közönséges ingás szabályozó, a (8) tengelyre van szerelve, és evvel együtt forog, a (4) ingatömegek forgathatóan vannak a szabályozó tengellyel együtt forgó (15) karmantyúval összekötve. Eme karmantyúnak (14) karjai vannak, ezek egyike a (40) katarakttal (5. ábra), másika a (17) hajtórúd útján a gép egy fix részén forgathatóan ágyazott (19) emelő (18) karjával áll kapcsolatban. Az 1—4. ábrán látható szerkezetnél az említett emelő (20) karja a (meg nem rajzolt) vezérművel áll kapcsolatban. Corlissvezérműves gépeknél ezt a kapcsolatot a vezérmű szelepnyitó exczentere közvetítésével létesítjük, mint az a 6. ábrán a (2) . hajtórúd, (3) emelő és (5) hajtórúd közvetítésével történik. A 2—4. ábrán látható szerkezetnél a (20) kar (24) csapját a (29) rúgó a (31) csavartengellyel köti össze, melyre á belső csavarmenetekkel ellátott (32) fogaskerék van fölszerelve. A (34) ten-i gely (33) végtelen csavarja a (32) fogaskerékbe fogódzik és az egész szerkezet a (35) burkolatba van zárva. A (34) tengely tengely-kötés útján vagy más módon a (36) elektromotor fegyverzetének tengelyével van összekötve, mely fegyverzetet a (37 ! 38) vezetékek és a (39) áramfordító útján i lehet árammal táplálni. I A (40) katarakt, melynek dugattyúját a j- (14) kar köti össze a (15) karmantyúval, alkalmas módon szereljük a (10) keretre és egy aránylag nagy (41) szeleppel látjuk el, melyet a (42) tekercsrúgó szorít rendesen a szelepülésre, Ez a szelep nyitott állásában a katarakt henger két vége között a (43 44) csatornák útján kapcsolatot létesít. A dugattyú fölött lévő térből a (44) csaj tornához vezető másik (45) furat a kézzel | működtetett (46) szeleppel van fölszerelve, í A (44) csatorna, (45) furat és a (46) szelep a katarakt folyadék elvezetésére szolgál és elég nagy méretű ahhoz, hogy a gép kis terhelés-változásainak megfelelő csekélymérvű sebesség változásokat kiegyenlítse, ellenben ha nagyobb sebességváltozások lépnek föl, a folyadék nyomása alatt a (41) szelep kinyílik és így a folyadék nagyobb nyíláson át vezethető, el. A 6—9. ábrán látható berendezés az előbb leírttői alig tér el, a szabályozó lényegében véve azonos módon van kiképezve, bár alakja némileg más, a beállító szerkezet pedig a (20) kar egy oly pontjához csatlakozik, mely a gép vezérművével összekötött (2) hajtórúd csatlakozási pontjánál távolabb fekszik a (20) kar fix forgáspontjától. Ez a beállító szerkezet egy hasítékos (50) karból áll, melynek egyik vége a (20) karhoz az (51) hajtórúd útján csatlakozik, másik vége pedig a fix (53) karhoz az (52) csap útján csatlakozik. A csavarmenetes (54) tengely az (50) kar hasítékán megy át, ennek megfelelő csapágyaiba van ágyazva és az (56) súlyt viselő (55) csavarmenetbe fogódzik. Az (54) tengelyre egy (57) kézikerék, másik végén pedig az (58) kúpkerék j van fölékelve, mely a (36) mótor fegyverzet ! tengelyére ékelt második (58) kúpkerékbe fogódzik.