23464. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet önműködő pneumatikus fékberendezések vezetőcsövei számára

3 — szelepet előbb be kell zárnunk. Ezen czélból a (43) szelepet (5. ábra) kézzel nyitjuk meg és ez által a (44) csatornán, a (41) kamrán, a (40) csövön (1. ábra) és a (39) nyíláson (2. ábra) keresztül sűrített levegőt áramoltatunk a (33) dugattyú fölötti térbe. A sűrített levegő már most lenyomja a (33) dugattyút, mely viszont a (31) rúd segélyével a (30 és 25) szelepeket nyitja, úgy hogy a (14) dugattyú fölötti térben és a (24) 27) kamrákban lévő sűrített levegő a (34 35 36) csatornákon és a (37) nyílásokon keresztül a szabadba áramolhatik. Ennek következtében a (14) dugattyú az alsó oldalára ható sűrített levegő és a (12) rúgó együttes hatása következtében a (13) rúgó hatása ellenében fölfelé mozog oly állásba, melynél a (15) dugattyűrúdnak (45) gyűrűs hornya az (59) tömítő gyűrűvel (3. ábra) együtt a (47 48) csatornák fölé került, miáltal sűrített levegő a segédtartályból az (53) (4. ábra) (46 47 és 48) csatornákon nem áramolhatik ki a szabadba. A (14) dugattyú fölfelé mozgatása következtében a (11) szelep végül elzárja a (9 10) csatornákat (2. ábra) és ez által a vezetékcső és a hármas szelep közötti összeköttetést is beszünteti. Mihelyt a (33) dugattyú fölötti térben lévő sűrített levegő az ezen dugattyú nem tömített elrendezése következtében a (37) nyíláson át a szabadba kiáramlott, akkor a (33) dugattyú a (26) és (32) rúgok által eredeti állásába mozgattatik és a (25) és (30) szelepek bezáródnak. Ezen szelepek nyitásától a zárásig való időtartam azonban elegendő arra, hogy a vonatot rendező személyzet az egyes kocsikra szerelt vezetékcsöveket egymástól szétkapcsolja és az utolsó kocsi vezetékcsövének szabad végét a szokásos dugóval elzárja és viszont. Mihelyt a vezetékcső egyik vége nyitva van, a vezetékcsőnek ezen nyitott vége és a szelepszerkezet közötti csőrészben lévő sűrített levegő a szabadba áramlik. Ha már most a vezetékcső nyitott végét a szokásos dugóval ismét elzárjuk vagy egy a vonathoz csatolt kocsi vezetékcsövével összekapcsoljuk, akkor a vezetékcsőnek nyitva volt része ismét sűrített levegővel tápláltatik. Ugyanis a (25 és 30) szelepek (2. ábra) zárása után a (14) dugattyú fölötti tér a (17 18) furatokon keresztül ismét sűrített levegővel telik meg és ennek következtében a (14) dugattyú lefelé mozgattatik. Ezen mozgás közben a dugattyú (15) rúdja a (11) szelephez ér és ezen szelepet (mely eddig zárva volt) megnyitja. Ennek megtörténte előtt azonban a (15) dugattyűrúdnak (45) gyűrűs hornya összeköttetésbe hozza a (46) csatornát (4. ábra) a (47 és 48) csatornákkal (3. ábra), úgy hogy a sűrített levegő az (52) segédtartályból (1. ábra) az (51) csövön, az (53) csatornán (4. ábra) és az imént említett csatornákon keresztül a (49 50) golyós szelepek (3. ábra) egyikéj nek megemelése után az (56) illetőleg (57) I csatornák egyikén át a vezetékcsőnek sűrí| tett levegővel táplálandó részébe fog ára-I molni. Ennek következtében a (14) dugatyj tyú és a (11) szelep fölötti terekben anyo! más növekedik, úgy hogy a (13) rúgó to| vábbmozgathatja a (14) dugattyút és ezál| tal a (11) szelepet megnyitván, a vezetékcső két része és a hármas szelephez vezető cső közötti közlekedést ismét helyreállítja. A 2. és 3. ábrában föltüntetett állásnál már most a sűrített levegőnek a segédtartályból az (51) csövön (1. ábra), a (47 48) csatornákon (3. ábra) és a (15) dugattyúrúd körül a (14) dugattyú alá való áramlása a dugattyúrúdon kiképezett (58) szelepnek ; a (62) dugóban kiképezett fészekhez való illeszkedése következtében meg van akadályozva. Megemlítjük még, hogy a szelepházban a (63) csapot is elrendezzük, melynek segélyével a sűrített levegőnek a hármas szelephez való áramlását szabályozhatjuk. Ezenkívül a (6) kamrában elrendezett (11) szelepet a (64) rostéllyal vesszük körül, mely utóbbi a tisztántartás czéljából leszerelhető (65) süveg által van állásában megtartva. SZABADALMI IOÉNYEK. 1. Szelepszerkezet önműködő pneumatikus fékberendezések vezetékcsövei számára, jellemezve egy a különböző oldalaira