23464. lajstromszámú szabadalom • Szelepszerkezet önműködő pneumatikus fékberendezések vezetőcsövei számára

2 ben a (62) dugóban (3. ábra) kiképezett (61) furatban vezetődő (60) peczek által van biztosítva. Rendes körülmények között a (12) rúgó hatását az erősebb (13) rúgó győzi le, mely egyik végével a szelepházhoz, másik végével a (13) dugattyúhoz támaszkodik, mely rendesen (15) rúdjával a (11) szeleppel érintkezik. A (14) dugattyú a (23) hengerben mozog, melynek a dugattyú alatti tere a (16) csatornán keresztül a (8) térrel van összekötve. A dugattyú fölötti tér a dugattyúban kiképezett (18) furaton (2. ábra) és a dugattyúrúdban kiképezett (17) harántfuraton át a dugattyú alatti térrel van összekötve. A (18) furatba a vékony (19) rúd illeszkedik be, mely a (22) rúgó által állandóan a (21) dugóra nyomatik és mely a dugattyúnak fölfelé és lefelé való mozgása közben az említett (18) furat bedugulását megakadályozza és egyszersmind az átáramlás harántmetszetét szabályozza. A dugattyú fölötti tér, mely a (24) kamrával és a (28) nyíláson keresztül a (27) kamrával is szabadon közlekedik, a (24 27) kamrákban uralkodó nyomás és a (26) rúgó nyomása alatt álló (25) szelep által a küllevegőtől rendesen elzáratik. A (25) szelep fölött elrendezett (29) kamra a kisebb (30) szeleppel van elzárva, melynek (31) rúdja az ürös (33) dugattyút támasztja alá és a (32) rúgó hatása alatt áll. Ha a (25) és (30) szelepeket egyidejűleg nyitjuk, akkor a (14) dugattyú fölötti tér a (24 27) kamrákon a (29) kamrán, a (34 35 36 és 37) nyílásokon át a küllevegővel köttetik össze. A (33) dugattyú fölötti (38) kamra a (39) nyílásokon és a (40) csöveken (1. ábra) keresztül a (2) vezetékcső mind két végén elrendezett (42) könyökcsövekben kiképezett (41) kamrával (6. ábra) van összekötve. Ezen (41) kamrák a rúgó segélyével rendesen zárva tartott (43) szelepek (5. ábra) nyitása után a (44) csatornán keresztül a vezetékcsővel közlekedhetnek. A (14) dugattyúnak (3. ábra) (15) rúdja hosszának bizonyos részén a (45) gyűrűs horonnyal bír, mely alkalmas beállításnál a (49 50) golyós szelepek alatt elrendezett (47 és 48) csatornákat a (46) csatornával (4. ábra) köti össze. Utóbbi az (53) kamrába vezet, mely az (51) cső (1. ábra) segélyével az (52) segédtartállyal van összekötve, mely a kellő pillanatban az említett (46) (4. ábra) (47 és 48) csatornákat sűrített levegővel táplálja. A (49) golyós szeleppel (3. ábra) bíró (54) kamra az (56) csatornán (4. ábra) keresztül a vezetékcső egyik felével közlekedő (9) csatornával, míg az (50) golyós szeleppel (3. ábra) ellátott (55) kamra az (57) csatornán (4. ábra) keresztül a vezetékcső másik felével közlekedő (10) csatornával van összekötve. Ezen elrendezés következtében, midőn a vezstékcső sűrített levegővel tápláltatik, akkor ezen levegő nyomása a golyós szelepek fölső, nagyobb fölületére hat, míg a segédtartály sűrített levegője a golyós szelepek alsó, kisebb fölületére gyakorolt nyomást. Megemlítjük még, hogy a (14) dugattyú (15) rúdja (3. ábra) fölső részén az (58) szeleppé van kiképezve, ellenben a (45) gyűrűs horony alatt az (59) tömítő gyűrűvel van ellátva. A szelepszerkezet működése már most a következő: Ha a vezetékcső egyik végét a szokásos dugóval elzártuk és annak másik végén sűrített levegőt bocsátunk be, akkor a sűrített levegő a (9 és 10) csatornákon (2. ábra) keresztül a vezetékcső egyik végétől annak másik végéhez és a (8) kamrán, a (7) csőtoldaton, valamint az ebbe becsavarolt (3) csövön (1. áora) keresztül a (4) hármas szelephez áramlik. Másrészt a sűrített levegő a (8) kamrából (3. ábra) a (16) csatornán keresztül a (14) dugattyú alatti és a (17 18) furatokon (2. ábra) keresztül a dugatytyú fölötti térbe is beáramlik; minthogy már most a sűrített levegő a (14) dugattyú mindkét oldalára egyenlő nyomást gyakorol, a dugattyú a (13) rúgó által legalsó állásában és következőképen a (11) szelep nyitva tartatik. Ha két összekapcsolt vezetékcsövet szét akarjuk kapcsolni, vagy ha az utolsó kocsi vezetékcsövével még egy kocsi vezetékcsövét akarjuk összekapcsolni, akkor a (11)