23384. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsoló szerkezet vasúti járművekhez
- 3 -maszkodó (10) rúgó segélyével rászorított (9) fékező sarú létesít. Az ily módon szerkesztett súrlódó fék a járműre a lökések átvitelét meggátolja és azt idézi elő, hogy az egész berendezés zárt kapcsolószerkezetnek, vagyis olyannak tekinthető, melyben holt vagy káros mozgások föl nem lépnek, ezért ha oly vonószerkezetet alkalmazunk, mely nagy ellenállást fejt ki, minő a súrlódó vonószerkezet, a kapcsolószerkezet a közönséges súrlódó és rúgós ütköző szerkezettel fölszerelt kapcsolószerkezettel teljesen egyértékü, mely kapcaolósze.rkezetnek épen az a czélja, hogy a lökések átvitelét meggátolja. A berendezés, mely a két kapcsolófejet a kocsik összekapcsolásánál egy automatikus szerkezet közvetítésével egymással bekapcsolva tartja, egy (19) karból áll, mely a kapcsolófej egyik oldalán alkalmazott csapágyakba ágyazott függélyes (20) tengelyen akként van fölszerelve, hogy bizonyos határokon belül eme tengelytől függetlenül elmozdulhasson és melyet — mint az a 15. ábrán, világosan látható — a rúgónyomás alatt álló (21) rúd szorít előre. A (19) kar ama fölűlete. mely a másik kapcsolófejnek (25) vezető fölűletóre fekszik, a (20) tengelyre viszonyítva exczentrikus, úgy hogy a vonóerő az elreteszelő kart állandóan az elreteszelő helyzetben törekedjék tartani. A (20) tengely alsó végén a (26) kúpkerékszegmentum van fölékelve, mely a (28) tengelyre ékelt (27) kúpkerékbe fogódzik. Ez a tengely a kapcsolófej alsó részében forgathatóan van ágyazva és egy rövid (29) karral fölszerelve, mely a (28) tengelyre föl vau ékelve és szabad végén a (32) rúd útján a jármű homlokgerendájára forgathatóan ág3T azott és a jármű oldaláról a (37) forgattyúk segélyével működtetett (34) kikapcsolótengely egy (33) karjával van összekötve. Minthogy a kapcsolófejek a bekapcsolt helyzetben egymással lényegében véve merev kapcsolatban vannak, azokban ama kapcsolódarabokat is elhelyezhetjük, melyek egy vagy több, nyomás alatt álló folyadékot vezető vezeték, pl. a fékvezeték, a jelző vezeték és fűtővezeték szakaszainak összekapcsolására szolgálnak. Eme vezetékek valamennyien vagy közúlök néhány a kocsik szétkapcsolása előtt elzárandók. összekapcsolása közben nyitandók. Ebből a czélból minden kapcsolófej egy oldalt alkalmazott (38) kiugrással vau ellátva, mely kiugrás ama résszel, amely a (4) kapcsoló kiugrásokat képezi, egy darabból van alakítva és a kapcsolófej külső részét alkotja. Ebbe a kiugrásba egy (39) tok vagy hüvely van beiktatva, mely a kapcsolófejjel a (40) csavarok segélyével van összekötve, (3, 5, 6, 9, 12, 13, 14, 15. ábra). Eme tokhoz egy (vagy több) csődarab csatlakozik, melyek egyike a rajzon látható és (41) számmal van jelölve. Ezt a hajlékony (47) tömlő egy közönséges kapcsolódarab közvetítésével köti össze az önműködő légnyomásos fék (42) vezetékével, másikat pedig ugyancsak hajlékony (48) tömlő kapcsolja össze a (44) jelző vezetékkel, míg a (39) tokkal a (45) és (46) csőcsonkok útján közlekednek. A (49) zárócsap a (45) csőcsonk és (50) és a (46) csőcsonk és (51) vezeték között levő kapcsolatot zárja és nyitja (1. a 6. és 8. ábrát). Ezek az (50) és (51) vezetékek a külső végeiken a kapcsolófej ama részén torkolnak ki, mely a másik kapcsolófej megfelelő fölűletére fekszik, a két torkolat körűi a lágy gummiból készült (52) tömítés van elrendezve. A (49) csap elrendezése olyan, hogy azt a jármű oldaláról lehet működtetni, miután a (34) kikapcsoló tengellyel oly módon van összekötve, hogy azt akkor, mikor a ten-i gelyt a kapcsolófejek be- illetőleg szétkapcsolása czéljából működtetjük, a tengely elfordulása által nyissuk, illetőleg elzárjuk, j A (49) csapnak egy (53) karja van, mely I egyik végén a (29) karral az (55 56) csap ! és hasíték segélyével összekötött (54) rúddal | van összekapcsolva. A berendezés működése a következő: Hogy a (19) elreteszelő karokat a (25) támasztó fölűletekről leemelhessük, — mi a járművek szétkapcsolása czéljából szükséges — a (34) tengelyek (37) forgattyúit fölfelé forgatjuk és így a (28) tengelyeknek
