23368. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatoknak, nevezetesen teher- és vegyesvonatoknak átmenő fékkel gazdaságos úton történő fölszerelésére

- 2 — natokat átmenő fékekkel eddig föl nem szerelték, az, hogy az ily fékek fölszerelése túlságosan nagy költségeket okoz. A találmányunk tárgya már most egy eljárás, mely szerint a teher- és vegyesvonatokat igen gazdaságosan és kényelmesen lehet átmenő fékekkel fölszerelni és így a fentebb jelzett, eddig csupán csak személyvonatoknál elérhető előnyöket ugyancsak biztosítani. A találmány lényege már most a következő : Valamely összeállított (főleg teher- vagy vegyes-) vonat mindegyik kocsijával, — mely vonatba néhány átmenő fékkel fölszerelt kocsi vau fékezőkocsi gyanánt beállítva — egy levehető fékvezetéket kötünk össze gyorsan oldható kapcsolás utján. Az eljárás foganatosíthatásának föltétele,hogy a vonatba fékezőkocsi gyanánt beállított kocsiknak ugyanoly rendszerű fékekkel kell fölszerelve lenniök, minők a lokomotív és szerkocsi fékjei. Ekkor csupán csak a levehető fékvezeték szakaszait kell egymással és a lokomotív, szerkocsi és a fékező kocsik állandóan felszerelt fékvezetékeivel a szokásos tömlőkapcsolás utján összekötni, minek megtörténte után a vonat minden nehézség nélkül átmenő fékkel fölszerelt vonat gyanánt használható. Ha a fékezőkocsikat átmenő fékekkel szereljük föl, ez a meglevő kézifékek használatát nem akadályozza, úgy hogy a kézifékeket tolatásnál akadály nélkül lehet használni. Ha a vonatot minő szerkezetű kocsikból állítjuk össze, az teljesen mellékes, tehát a rendszert oly vasútigazgatóságok is alkalmazhatják, melyek vonalain sok idegen kocsi közlekedik és mely idegen kocsik fékszerkezete a saját kocsik fékszerkezetével nem egyezik meg. Ezeket a kocsikat ugyancsak féknélküli kocsiknak tekintjük és ugyancsak levehető fékvezetékkel szereljük föl. Ha az így fölszerelt kocsikból álló vonat a rendeltetési állomásra érkezett és azt kirakodás czéljából feloszlatjuk, a levehető fékvezetékeket leszereljük és az újonnan összeállított ellenvonat kocsijaira szereljük föl. Eme körülmény a levehető fékvezeték alkalmazását igen gazdaságossá teszi, úgy hogy csak csekély számú csövet és a megfelelő tartalékot kell beszerezni, a csövek száma az egyik igazgatóság területéről a másikra átlépő, főleg teher- és vegyesvonatok számától függ. E rendszerünk alkalmazásával járó költségek igen csekélyek, mert csakis a fékezett kocsikat és nem az összes kocsikat kell átmenő fékkel fölszerelni. Valamely igazgatóság kocsi parkjának körülbelül 20%-ka fékezett, 80% féknélküli kocsi. Ezért, ha az összes vonatokat, főleg a teher-és vegyesvonatokat a rendszerünk szerint szereljük föl, eme fölszerelés költségei alig ötödrészét teszik annak, melyek az eddigi rendszer szerint lépnek föl. A csatolt rajzon az 1. ábrán a találmány szerint levehető fékvezetékkel fölszerelt vonat látható, a fékvezetékkel állandóan fölszerelt és fékezett kocsik gyanánt szereplő kocsikat (a), a levehető fékvezetékkel fölszerelt kocsikat (b) betű jelzi. A 2., 3. és 4. ábrán egy oldalnézetben, fölülnézetben és elölnézetben látható teherkocsin a levehető fékvezeték megerősítési módja látható. Az 5. és 6. ábrán oldalnézetben és fölülnézetben egy levehető fékvezetékkel és állandóan kapcsolt fékvezetékkel ellátott kocsi kapcsolása látható. A kapcsoló tömlők pontozott állásukban akkor vannak, mikor a két egymással kapcsolandó kocsi oly helyzetben van, hogy a két kocsi fékvezetéke nem fekszik a vonóhorognak ugyanazon oldalán. A 7. ábra a szabványosnál hosszabb kocsiknál több részből álló vezeték alkalmazását és a vezetékrészeknek egymással való kapcsolását ábrázolja. A 8. ábra nagyobb méretben a csőnek az ütközővázon való megerősítésének egy kiviteli módozatát ábrázolja, végül a 9—11. ábra a megerősítő szerkezet részletrajza. Ha a levehető fékvezetékkel fölszerelendő kocsik a szabványosaknál valamivel hosz-