23368. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatoknak, nevezetesen teher- és vegyesvonatoknak átmenő fékkel gazdaságos úton történő fölszerelésére
« Megjelent 1902. évi január hó 20-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 23368. szára, v/b. OSZTÁLY. Berendezés vonatoknak, nevezetesen teher- és vegyes vonatoknak átmenő fékekkel, gazdaságos úton történő fölszerelésére. GOLDSTÜCKER KÁROLY, KIR. POROSZ ÉPÍTÉSI TANÁCSOS ÉS A KELETI VASUTAK FŐMÉRNÖKE KONSTANTINÁPOLYBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 május hó 21-ike. Ismeretes, liogy az üzembiztonság nagyobbítása és költség kímélés okáért a bel- és külföldi vasutak átmenő fékekkel fölszerelt személyvonatokat járatnak, ellenben a tehervonatok kézi fékekkel vannak fölszerelve, bár az utóbb említett vonatok üzembiztonsága — daczára annak, hogy a fékeknek kézimunkával történő meghúzása igen költséges, — a fékező-személyzet megbizhatlansága miatt a veszély pillanatában nem kielégítő. Ha ellenben valamely vasút összes vonatait, tehát a vegyes- és személyvonatokat is folytonos fékekkel szereinők föl. ezzel az utóbb említett vonatok üzembiztonsága tetemesen növekednék, még pedig annak következtében, hogy a fékezést maga a lokomotivvezetö végezné, a mi különösen fontos akkor, ha váratlanul tilosra állított jelzést vagy a vonat továbbmenetét veszélyeztető akadályt lát a vonatvezető. Ezenkívül a vegyes- és tehervonatok — annélkül, hogy biztonságuk kisebbednék — jóval gyorsabban járathatók, a mi egyrészt a gyorsteheráruk szállítása, másrészt a járművek jobb kihasználása szempontjából igen előnyös. A vasút összes vonatainak átmenő fékekkel való fölszerelésének többi előnyei a következők: A vonatszemélyzet és a járművek szolgálati ideje ugyanazon teljesítmény mellett jóval csökken, a mi a lokomotivok kihasználása és a kilométer-pénzek megállapítása szempontjából igen fontos. Azonkívül tüzelőanyag is megtakarítható, mert a lokomotivvezető nem kénytelen többé, úgy mint előbb, az általa adott jelzéseknek a kéziféket kezelő fékezőkig való átvitelnek megbizhatlansága miatt már jóval az állomás előtt lassabban haladni, hogy az állomáson biztosan megállhasson s hogy így a baleseteket elkerülhesse. Azonkívül a fékezők fizetése, ezek kilométer-és hálópénzei, valamint a baleseteknél fizetett kártalanítás is teljesen elkerülhetők. A vasút összes vonatainak fékezési költségei, tekintet, nélkül arra, hogy a vasút teljesítménye akármily nagy mértékben növekedik, állandóan ugyanazok. Ezenkívül a pálya különösen veszélyes szakaszain, így például erős lejtőkben, a vonatba a szokásosnál, illetőleg a szükségesnél nagyobb számú fékezett kocsit lehet beállítani, végűi pedig az ily fékezési mód szerint a fékeket — különösen tehervonatoknál — igen rossz időjárás esetén is biztosan meg lehet húzni. Annak oka, hogy a teher- és vegyesvo-
