23339. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárokra vagy más járművekre alkalmazható fékező

Megjelent 1903. évi j inuár 20-án. KÜL MAGY. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 2B3B9. szára. XX/c. OSZTÁLY. Kerékpárokra vagy más járművekre alkalmazható fékező'. DE POORTER EMIL GYÁROS GENT ST.-PIERREBEN. Bejelentésének napja 1901 február hó 21-ike. Elsőbbsége 1901 julius hó 16-tól kezdődik. Jelen találmány tárgyát képező fék a kerékpároknál lényegében egy hengeres korongból áll, mely a hátulsó kerék tengelyére úgy van rátolva, hogy nem foroghat, de a pedálok hátrafelé taposásánál balra tolatik. A korong csúszása közben egjT gyűrűvel jut érintkezésbe, mely bal csavarmenettel van a kerékagy azon részére erősítve, melyen rendesen a fogaskerék ellencsavaranyája szokott lenni. A találmány tárgyának egy foganatosítási alakja a mellékelt rajz 1. ábráján metszetben vau föltűntetve, 2. és 3. ábra a szerkezet egy másik foganatosítási alakja. A hátsó kerékténgelyre csavart (a) anya, mely mint rendesen a váz hátsó végéhez szorul és egyszersmind a golyócsapágy hely-tálló kúpját rögzíti, bal oldalán a (b) hengeres toldattal van ellátva, melynek átmérője kisebb, mint az (a) csavaranyának a vázhoz illeszkedő részéé. Ezen hengeres toldaton jár enyhe súrlódással a (c) frictiós korong. A fönti elrendezéssel a frictiós korong a helytálló agytengelyen központosíttatik, miáltal azon idő alatt, a midőn a fék nem működik, a haladásra oly káros súrlódás, mely akkor áll elő, ha a korong magára a forgó agyra van alkalmazva, meg van akadályozva. A frictiós korong forgásának megakadályozására a vázra két (d) peczek van erősítve, melyek a frictiós korongon két a központtól egyenlő távolságban levő és egymással diametrálisan szemben alkalmazott lyukba nyúlnak. Ezen elrendezés arra kényszeríti a korongot, hogy oldalt való eltolódásánál a fék használata közben önmagával párhuzamos helyzetben maradjon, miáltal annak megszorúlását kizárja. A hirtelen fékezés és a súrlódó részek összeékelődésének meggátlására az (e) rugalmas aczél Belville-alátétlemez van vagy a dörzskorongba, vagy az (f) kerékagyra az ellen-csavaranya helyett alkalmazott (g) gyűrűbe sülyesztve. A dörzskorongnak a pedálok hátrataposásánál való balra tolását többféle módon eszközölhetjük. Az egyik mód abban áll. hogy a kerék agyára jobb csavarmenet segélyével a lánczkerék helyére egy (h) gyűrűt erősítünk meg, melynek kerületén meglehetősen meredek (i) bal csavarmenet van, mely 20 mm. emelkedésű, derékszögű profillal bír és négyszeres.