23339. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárokra vagy más járművekre alkalmazható fékező

Ezen csavarmenettel ellátott (h) gyűrűre egy széles (k) csavaranya alkalmaztatik; ez utóbbi az (1) fogaskereket hordja, melynek 9-nél kevesebb foga nem lehet, ha a fogosztás 25'4 mm-t tesz ki. A (k) csavaranya, mely egyszersmind fogkoszorú gyanánt szolgál, baloldalán egy 3 mm. vastag fenékkel bir, mely a (h) gyűrűnek ütközőjéül szolgál, e szerint a fogaskeréknek jobb felé való mozgását korlátozza, ha a pedálokat előre mozgatjuk. A fékezőkorong eltolásának lehetővé tételére a (k) csavaranya jobb oldalán ki van esztergálva s belül egész szélességében csavarmenettel van ellátva, melybe az (n) gyűrű van csavarva, mely a (c) korong fölvételére szolgáló (c) mélyedéssel van ellátva. A készülék működése most már könnyen megérthető: Minthogy a (h) gyűrűn bal csavarmenet van alkalmazva, a pedálok előre taposásánál a (k) csavaranyát képező fogaskerék jobbfelé a (h) gyűrűre csavarodik, az (m) feneke a (h) gyűrűbe ütközik és ezáltal a hátsó kereket forgatni képes. A hátrafelé taposásnál az (1) fogaskerék balfelé tolódik el és a kerék jobb oldalán levő (n) gyűrű a (c) dörzskoronghoz szoríttatik s a dörzskorongot a kerékagyra erősített (g) gyűrűben levő Belville-alátétlemezre nyomja, mely a nyomásnak lassan engedve, a dörzskorong fékező hatását folytonosan fokozza. Ezen módszernek azonban az a hátránya, hogy a láncz síkja a hátrafelé taposás alkalmával eltolatik. E hiányon oly módon lehet segíteni, hogy a meredek emelkedésű csavarral ellátott (h) gyűrűt egy hengeres (p) toldattal látjuk el (2. ábra), melyen csavarmenet helyett a rövid (q) kiugrás van. így az (1) fogaskerék lazán jár a (j) csavaranyán és oldalt egy (t) gyűrűt hord, mely a (p) toldaton forog és a mely kerületének egy hatod részére terjedő (u) kivágással van ellátva (3. ábra), melybe a (q) kiugrás nyúlik be. A kerékagyra erősített (r) állítógyűrü megakadályozza az (1) fogaskeréknek balfelé való eltolódását. A (j) csavaranya baloldalán egy (s) csapot hord, mely a fogaskerék oldalkoszorúján levő kivágásba enyhe súrlódással van beillesztve s ezáltal ezen két alkatrészt oly módon köti össze, hogy együttesen kénytelenek forogni, de egymáshoz képest oldalt eltolódhatnak. A készülék működése a következő : Az előre taposásnál a fogaskerék (t) oldalkoszorúján alkalmazott kivágás vége a (h) gyűrű (q) kiugrásába ütközik és ily módon a kerék agyát forgatja. A hátra taposásnál a fogaskerék az (u) kivágás következtében a kerékagy gyűrűjének sima részén forog és az (s) csap segítségével magával viszi a (j) csavaranyát, mely tehát balra tolódik és a fékkorongot is magával viszi, úgy hogy a fékezés beáll, míg az (1) lánczkerék és evvel együtt a láncz is egy síkban marad. Az előre taposásnál a kerékagy forgatására szolgáló föntemlített berendezés megtartásával, a (c) dörzskorong oldaleltolódása csavar helyett lejtők alkalmazásával is elérhető, úgy hogy a kerékagy jobboldali feneke (mely a dörzskorongot körülfogja) és ez utóbbi közé görgőket, vagy golyókat helyezünk. A csavarmenet tehát teljesen elesik és a lánczkerekek az agyon a fékezés alkalmával hátra felé forognak. A (c) dörzskorongon, vagy a fogaskerékbe csavart (n) csavaranyán sugárirányú, vagy csavaralakú mélyedések (hornyok) alkalmaztatnak,melyekben görgők vagy golyók vannak; ezen hornyok lejtősek oly irányban, hogy a lánczkerék-agy jobboldali feneke és a dörzskorong között a pedálok hátrataposásakor ékhatás lép föl, miáltal ez utóbbi, minthogy oldalt elmozoghat, a (g) fékező gyűrű felé tolódik. SZABADALMI IGÉNY. Kerékpárokra vagy más járművekre alkalmazható fékező, jellemezve azáltal, hogy a dörzskorong, melynek oldalmozgása akár csavarral, akár ékhatás folytán eszközöltetik, nem a mozgó kerékagyon, hanem a kerékagy helytálló ten-