23135. lajstromszámú szabadalom • Berendezés átmenő fékekkel fölszerelt vonatoknál a fékeknek egymásután a vonat végéről kiindulva történő meghúzására és a vonat elejéről kiindulva történő megeresztésére

Megjeleni 1901. évi tleczember lió 3<)-án. MAGY. f|| KIR. SZABADALMI fÍ£M[ HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 23135. szám. V/b. OSZTÁLY. Berendezés átmenő fékekkel fölszerelt vonatoknál a fékeknek egymásután, a vonat végéről kiindulva történő meghúzására és a vonat elejéről kiindulva történő megeresztésére. SCHMID WOLFGANG GÉPÉSZMÉBNÖK MÜNCHENBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 julius hó 4-ike. A vasutak üzemében a legnehezebb föl- | adatok egyike abban áll, hogy átmenő fékekkel fölszerelt hosszú vonatokat hátrányos lökések nélkül fékezzük. Az eddig használatos átmenő fékeknél gyorsan ható szelepeken a lökések gyöngítésére alkalmazott berendezések eddig sikerre nem vezettek. Ily fékeket tehát hosszú, nevezetesen tehervonatoknál nem alkalmazhattak. Számos kísérlet után már most arra a meggyőződésre jutottam, hogy teljesen nyugodt fékezés csak akkor következhetik be. ha egyrészt a fékek meghúzása a vonat végén kezdődőleg fokozatosan előre halad és másrészt, ha a fékek megeresztése a vonat elejetői kezdődik úgy, hogy a vonat mindig megnyújtott állapotban marad. A csatolt rajzokon: az 1. és 2. ábra a légszivófékek és légszívással működő mechanikai fékek fékszelepét ábrázolja ; a 3. ábra a kettős csővezeték összekötő tömlőinek kapcsolását tünteti föl a vonat végén; a 4. ábra egy három kapcsolófejjel bíró i tömlőkapcsolást mutat a vonat közbenső kocsijain való kapcsolására; az 5. és 6. ábra a fék sematikus elrendezését ábrázolja; A 7. és 8. ábra fékek működtetésére szolgáló példaképem háromfuratú csapot láttatja két főállásában. A fékezésnek a fönt leírt módon való véghezvitelére a vonaton két (g, h) csővezetéket rendezünk el, melyek a vonat végén vagy a legutolsó fékezendő kocsin vannak egymással összekötve. A vezetékek egyike közvetlenül a vonaton megy át és fékszerkezettel nincs össze kötve. A vezetékek átmérője különböző, hogy helytelen bekapcsolás lehetetlen legyen. Hogy azonban egymással mégis öszsze lehesen kötni, az egy-egy nagy és kis (e, f) kapcsolási fejjel ellátott tömlő összeköttetési darabot kell alkalmaznuk (3. ábra). Ha a (g) főfékvezetéket a vonat tetszőleges helyén kell második (h) vezetékkel összekötnünk, akkor a 4. ábrán látható öszszeköttető részt alkalmazzuk. A vonatvezető fékcsapját nem úgy mint