23135. lajstromszámú szabadalom • Berendezés átmenő fékekkel fölszerelt vonatoknál a fékeknek egymásután a vonat végéről kiindulva történő meghúzására és a vonat elejéről kiindulva történő megeresztésére

- 2 — eddig, közös légbemenő- és légszívócsővel, hanem külön (h) légbeömlő és külön (g) légszivócsővel kell ellátnunk. Egyebekben a háromfuratú csap az 1., 2., 7. és 8. ábrán látható módon van fölszerelve. A jelen esetben a fékszerkezeteket egy háromfuratú csap segélyével működtetjük. Eme három furatú csap, mely úgy vákuumfékeknél, mint sűrített légfékeknél alkalmazható, három torkolattal bír, melyek egyike a szívó-, illetve nyomóvezetékekhez, a másik kettő pedig a (g) fővezetékekhez, illetve (h) mellékvezetékekhez csatlakozik. A csapot a (b c) rudak útján kényszermozgásúan a (d) fogantyúval működtetett fékcsappal kötjük össze és így a nyomó, illetve szívóvezetékeket elzárhatjuk, vagy a (g) fővezetékkel vagy (h) mellékvezetékkel köthetjük össze. Ha vákuumféket alkalmazunk, akkor a szívóvezeték (y) torkolata a 7. ábrán látható állásánál a (g) fővezetékkel vau összekötve, miáltal e vezetékből a levegő kiszívatik és ez által az eme vezetékekhez kapcsolt fékek lazíttatnak és pedig a vonat elejétől kezdődőleg hátrafelé. Ha már most a vonatvezető fékezni akar, akkor a csapot a 8. ábrán látható állásba hozza, a mikor is az (y) torkolat a (h) mellékvezetékkel van összekötve és a légszívó által a (h) vezetéken át a (g) vezetékbe és innen a vákuumkamrákba levegő fog jutni, a vákuum itt meg fog szűnni és ez által a fékek meghúzatnak és pedig, mint az könynyen belátható a vonat utolsó kocsijából kiindulva egymás után jönnek az előbbre eső fékek működésbe. Eme berendezés által, úgy a fékezésnél mint a fékek lazításánál lökések elkerültetnek; ismételten ki kell azonban emelnünk hogy a három furatú csapot itt csak példaképen alkalmaztuk és hogy a fékek czélszerű működtetését más alkalmas olosztótolattyúk, csapok, szelepek útján is elérhetjük. A berendezést természetesen légnyomás alatt álló fékeknél is alkalmazhatjuk; ez esetben (y) a nyomó vezeték. A fékezésnél az (y) torkolat a (b) vezetékkel kötjük össze és a nyomás alatt álló levegőt a (h) vezetékből kibocsátjuk, — miáltal a fékeket az utolsó kocsitól kezdve — egymásután húzzuk meg. A fék megeresztésénél az (y) vezetékből nyomás alatt álló levegőt bocsátunk a (g) vezetékbe és így a működtető szelepeket a vonat elejétől kiindulva egymásután állítjuk át. Hasonlóképen lehet a jelen berendezést a szívólevegővel működtetett Schmid-féle csavarkerékféknél is alkalmazni. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés átmenő fékekkel fölszerelt vonatoknál a fékeknek egymásután a vonat végéről kiindulva történő meghúzására és a vonat elejéről kiindulva történő megeresztésére, mely berendezésnél a fékek működtetését a vonat elején lévő mozdonyon végezzük, jellemezve két (g, h) fékvezeték által, melyek egyike (g) a fékszerkezetekkel közvetlen összeköttetésben áll, míg a másik (h) vezeték nem vezet közvetlenül a fékszerkezetekhez, hanem a vonat végén vagy valamely közbül lévő más kocsinál van a (g) vezetékhez kapcsolva, mely berendezés czélja az, hogy sűrített levegő hatása alatt álló fékekkel fölszerelt vonatoknál a sűrített levegőt fékezésnél a (h) vezetéken át a vonat elején kibocsássuk, a fékek megeresztésénél ellenben a sűrített levegőt a (g) vezetékbe a vonat elején nyomjuk be, míg szívó levegővel működtetett fékekkel fölszerelt vonatoknál a fékezésnél a vonat elején bocsássunk levegőt a (h) vezetékbe és a fékek megeresztésénél a vonat elején szívassuk ki a (g) vezetékből. (3 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUt>AJ"661m