23129. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a lokomotivok hajtókerekei terhelésének nagyobbítására

.Megjelent 1901. évi deczember lió 30-án. AlAüW SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIR A8 23129. szám. v/c OSZTÁLY. Berendezés a lokomotivok hajtókerekei terhelésének nagyobbítására. LOCOMOTIVFABRIK KBAUSS & GOMP: ACTIENGESELLSCHAFT CZÉG MÜNCHENBEN ÉS LINZBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 julius hó Si-ike. Az ismert szerkezetű lokomotivoknál a hengerek átmérőit rendesen akként szabjuk meg, hogy eme részek és hajtóberendezés többi részeinek méretei miatt a gépek akkor, mikor a hengerek (mint az indításnál) nagyobb töltéssel dolgoznak, a hajtókerekeknél föllépő kis súrlódás miatt nem fejthetnek ki akkora vonó-erőt, mint a normális gőznyomás esetében. Ily esetekben a gőznyomást a szabályozó óvatos és csak részleges nyílásával annyira csökkentetni kell, hogy a hajtókerekek ne csúszhassanak, de ennek következtében elérhető maximális vonóerőt kifejteni nem tudjuk. A következőkben leírandó berendezés segélyével egy vagy több futótengelyes lokomotivoknál a hajtókerekek terhelését és így azok súrlódási ellenállását, illetőleg a hajtótengelyek alátámasztó rugóinak feszültségét akkor, mikor a szabályozót teljesen nyitjuk és a vezérmű emelőjét messze kitoljuk, — tehát a hengerekben nagy (65°/onál nagyobb) töltést létesítünk, egy bizonyos értékkel nagyobbíthatjuk, a futótengelyek terhelését pedig ugyanannyival kisebbíthetjük. Az üzem közben rendesen használt töltéseknél (egészen 65°/o-os töltésekig) valamint zárt szabázyozásnál és teljes kitolt vezérműemelőnél (lejtős szakaszokon való lefelé menetnél) a tengelynyomásokat normálissá teszük. Czélszerű. ha a hajtókerekeket annyira terheljük, hogy a maximális vonóerő biztosan kifejthető legyen. A csatolt rajz 1. és 2. ábráján ez a berendezés két kiviteli alakban sematikusan van ábrázolva, a 3. ábra az 1. ábrához tartozó részlet. A lokomotív két oldalán, a hajtótengelyek (z) csapágyain a (b c) szögemelők vannak megerősítve, melyek az (a) rugók alá fogódzanak. Ezek a (b c) szögemelők a (d) vonórúd útján egymással és az (e) dugatytyúrúd útján a lokomotív megfelelő oldalán alkalmazott (g) henger (f) dugattyújával van összekötve. A dugattyú mögött lévő tér egy csővezeték útján a kazán (r) szabályozójával összekötött (h) csappal és a kéménnyel összekötött (i) csappal van kapcsolva, a két (h) és (i) csapot a (k) vonórudak kötik össze. Az (o) emelő a csapokat akként kapcsolja az (1) emelővel, — mely az (n) vonórúd útján közlekedik a mozdonyvezető álláshelyén alkalmazott (m) csavarral, — hogy ha a kormány emelőt egy bizonyos