23078. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolt tengelyes négyhengeres kompound lokomotiv

Megjelent 1901. évi deczember hó ! fián. MAGY. m KIRSZABADALMI j|||| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 28078. szám. V/c OSZTÁLYKapcsolt tengelyes, négy hengeres kompound lokomotív. HAGANS KERÉSZTÉLY GÉPGYÁROS ERFURTBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1900 november hó 28-ika. Tudva lévő, hogy csatlós tengelyes, négy hengeres kompound lokomotivoknál, nevezetesen gyorsvouati lokomotivoknál a csiillengő mozgások annál nagyobbak, minél távolabb fekszik a lokomotív két együtt működő hengere egymástól. Az eddigi csatlós tengelyű, négy hengeres kompound gépeknél a hengerek olyképen voltak csoportosítva, hogy két henger külső, két henger pedig belső henger gyanánt volt kiképezve. Ekkor azonban a csüllengő mozgás épen azért, mert a megfelelő hengerek egymástól távol feküdtek, igen nagy volt. De a hengereket nem lehetett egymáshoz jobban közelíteni, mert a belső henger egy könyökös tengely könyökére, a külső henger pedig eme könyökös tengely külső végére, vagy az ezzel kapcsolt tengely külső végére ékelt forgattyúra hatott. Hogy a lokomotív csüllengő mozgását tetemesen kisebbíthessük, a szóban lévő gépnél az 1., 2. és 3. ábra szerint egy-egy oldalon a hengereket közvetlenül egymás mögött egy vonalban alkalmazzuk, még pedig mint külső hengereket, mert csakis ily módon lehet a hengereket szorosan egymás mellett alkalmazni, illetőleg a hajtórúdjaik lengés síkjait lehetőleg egymáshoz közel fektetni. A lokomotív eme két külső hengerét, hogy az ide oda mozgó rudazat hatását is kiegyenlítsük, két ellenkező szög alatt fölékelt forgattyúra engedjük hatni. A kompound lokomotív tengelyeinek kapcsolása megköveteli továbbá a forgattyúcsapok oly összekapcsolását is, hogy azok egyértelemben forogjanak. Minthogy a külső hengerek egymáshoz közel fekszenek, egymáshoz közel, de egymással szemben eltolva alkalmazott csapokat is kell használnunk. Hogy a föntebb jelzett kapcsolás és a tengelyek leírt hajtás módja a lökések elkerülése és a csüllengő mozgások lehetőleg tökéletes csökkentése mellett legyen lehetséges, a szóban lévő lokomotivnál a hajtó és kapcsolt kerekeken exczentrikus, a forgattyúcsap pályájába eső belső csapokat alkalmazunk és ezeket forgattyúk segélyével más, úgynevezett külső csapokkal kötjük össze, melyek a belső csapok pályakörében vagy ezzel konczentrikus körben fekszenek, de ezekkel szemben hátra felé el vannak tolva. Magyarázat czéljából csak azt említjük meg, hogy belső csap név alatt a (29) kerékhez legközelebb eső (30) csapot (2. ábra) és külső csap alatt a belső csappal a (40) forgattyúkar segélyével összekötött (31) csapot jelezzük, mely a (30)