23078. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolt tengelyes négyhengeres kompound lokomotiv

belső csap pályájában vagy ezzel konczentrikus körben fekszik, de ezzel szemben hátrafelé vagy előre el van tolva. Az egyik (36) henger az egyik (29x

) kerék (37) belső csapjára és a másik (35) henger a (33) rúd segélyével a másik (29) kerék (31) külső csapjára hat. Ezek a (37 31) csapok pályájukon egymással diametrálisan szemben állanak. A kapcsolórúd kapcsoló csapjai ebben az esetben a (29x

) kerék (39) külső csapja és a (29) kerék (30) belső csapja, melyek annak következtében, hogy a (40) forgattyúk el vannak egymással szemben tolva, pákájuknak azonos oldalán fekszenek. A (35) és (36) hengerek egy vízszintes síkba esnek, tehát a galoppolás ennek következtében el van kerülve. A leírt kiviteli módozatnál a (31) külső csapot és (30) belső csapot összekötő (40) forgattyúkar egy derékszögű háromszög alapját képezi, melynek befogói a mindenkori forgattyú háromszög sugarai. Ennek következtében a hajtócsapoknak egymással szembehelyezésénél az ide-oda mozgó tömegek tömegnyomatékai, tehát az ezek által előidézett rázkódások is elkerültetnek. Abban az esetben, melyben ez nem szükséges, az alapvonalat meg is rövidíthetjük vagy megliosszabbíthatjuk, ennek következtében a derékszög hegyes vagy tompaszöggé is válhatik, miáltal a kerék minden fordulatánál a szög megválasztásának megfelelően egymást szabályos vagy szabálytalan időközökben követő nyolcz gőzkifúvatás megy végbe. Egy más kiviteli módozat látható a 4., 5. és 6. ábrán. Itt a (36) nagy henger (42) hajtórúdja forgattyú alkalmazása nélkül az első (43) kapcsolt kerékre hat, erre a (431

) csapra hat egyúttal a (44) kapcsolórúd is, mely hátsó végével a második (48) kapcsolt kerék (47) forgattyújának (46) belső csapjára hat, míg a szemben fekvő (49) külső csapra a (35) nagynyomású henger (50) hajtórúdja viszi át az erőt. A két az 1—3. és 4—6. ábrán látható kiviteli módozatnál a vezérmű oly módon is kiképezhető, hogy a nagynyomású hengernek egy az előre és hátra mozgást létesítő vezérműve van, ellenben a kis nyomású hengereknek egy-egy (51) exczenter (5. és 6. ábra) által képezett fix-vezérmúve, mely csak az előremozgást szabályozza. A visszafelé mozgásnál a kisnyomású hengertől a gőzt elzárjuk és közvetlenül a j nagynyomású hengerből vezetjük a kifúvó • csőbe, úgy hogy ekkor a kisnyomású henger egyáltalában nem működik. A föntebb leírt lokomotivnál a (71) egyenes bevezetést czélszerűen a két (35) és (36) henger között helyezzük el és ezzel összekötjük, hogy a két hengerben föllépő ellentétes irányú vízszintes erőket a (71) egyenes bevezetés fogja föl. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kapcsolt tengelyes, négy hengeres kompound lokomotív, az által jellemezve, hogy az egy vízszintes síkban fekvő hengerek a kereten kívül vannak elhelyezve, hogy a hajtócsapok középvonalainak távolságát a csüllengő mozgás kisebbítése czéljából lehetőleg kisebbíthessük és hogy továbbá a belső és külső csapok forgattyúi a rázkódások kisebbítése és esetleg a gőzkifúvatások számának nagyobbítása czéljából egymással szemben oly módon vannak eltolva, hogy ha a hajtócsapok ellenkező értelemben forognak, a kapcsolócsapok egyértelemben forogjanak. 2. Az 1. alatt védett kompound lokomotív egy kiviteli módozata, melynél mindkét oldalon az egyik henger hajtó- és kapcsolói údjai a másik henger mögött vannak átvezetve. 3. Az 1. alatt védett kompound lokomotivok egy kiviteli módozata, melynél az egyik hajtótengelyen a vonó- és kapcsolórúd számára csak egy (431

) csap van alkalmazva, a másik tengely ellenben egy mellső tengely (431

) hajtócsapjával szemben 180°-kal elforgatott (47) forgattyú által hajtatik, míg a (44) kapcsolórúd a (46) belső csapra hat. 4. Az 1—3. alatt védett compound loko-