22885. lajstromszámú szabadalom • Szabadon záró vezérmű gőzgépek számára

- 2 -bekapcsolásának előmozdítása czéljából az (f) vezető rúd alsó végébe az (0) tekercsrúgóval fölfelé feszített, gyűrűs fejjeleiellátott (p) peczek kapaszkodik. A henger töltésének foka, a mint ez a föntiekből kitűnik, az (F) tengelyre ékelt (R) exczentrikus korong helyzetétől függ és, minthogy ezt a korongot a regulátor igen csekély erővel képes mozgatni, a vezérmű a gép forgásának változásait a lehető legszűkebb határok közé szoríthatja. A bebocsátó szelepeket közvetlenül a fojtó szelenczék alatt elhelyezett (s) rúgó nyomja lefelé, mely alsó végével a szelep agyára fektetett (T) hüvely tányérjára fekszik, míg fölső vége a (t 1) fojtó szelencze alsó részéhez nyomul. A (T) hüvely aszeleprúdon hosszan fölnyúlik s fölső részével a fojtó szelenczéből lenyúló hüvelyben mozog és, mivel abba gondosan bele van illesztve, a gőznek a fojtó szelenczén való kiáradását megnehezíti és annak fojtását könnyűvé teszi. Ugyanily egymásba nyúló hüvelypár gondoskodik a kibocsátó szelepek fojtó szelenczéje munkájának könnyítéséről is; az egyik (T2) hüvely a szelepfészekkel egybe van öntve, míg a másik (T3) hüvely külön darabot képezve, a szelep agyába van csavarolva és egyszersmind a szeleprúd beszorítására is szolgál. A szelepek lecsapásának gyöngítésére kisebb szelepekhez légféket, nagyobbakhoz pedig folyadékféket rendezünk el, mely fékek rúgói a szelepek alsó rúgóival együttesen működnek, és mivel tetszés szerint húzásra vagy nyomásra állíthatók be, azoknak működését fokozhatják vagy ellensúlyozhatják. A légfékben az (M) szelep (C) rúdja a (B2) dugattyúba kapaszkodik, mely a szelepfödővel egybeöntött (D2) hengerben mozog és melynek fölső lapján köralakban sűrű lyuksor van alkalmazva. Ezen lyukak a dugattyú emelkedése alkalmával a levegőt a (D2) hengerben a dugattyú alá bocsátják, mely levegő, mivel a lecsapáskor a (d2) fémgyűrű a lyukakat elzárja, komprimálódik és a szelep lecsapását mérsékeli. Hogy a (B2) dugattyú és a (D2) henger alsó lapja közötti komprimáló tér a külső levegőtől lehetőleg el legyen zárva és hogy a fojtó szelencze a szelep (C) rúdját mozgásában ne gátolja, a (D2) henger alsó lapjába hosszan fölnyúló vezető hüvely van beillesztve, mely a (b3) betétbe van csavarolva s ott szükség szerint följebb vagy lejebb állítható s végleges állásban a (b5) csavaranyákkal rögzíthető. Ezen hüvelyt lent közvetetlenül a reá vágott csavarmenet fölött a (b3) betétbeilleszkedő vékony kúpos rézhüvely tömíti, mely a (b3) betétbe csavarolt (b6) szorító lap segélyével köröskörül szorosan a hüvelyhez szorítható. A komprimált levegőnek fölfelé való kiáramlását a (b2) hüvelynek a (B2) dugattyúba pontosan beillesztett része gátolja meg. Ezen (b2) hüvely a (B3) öntvényben hosszant állítható és az alsó rész tömítésére szolgáló (b4) fémtok fölött vékonyabbra van alakítva vagy, a mi ezzel egyértelmű, köröskörül hornyokkal van ellátva. Az ekként létesített (i2) légcsatorna a (B2) dugattyúnak fölső lapja fölött lévő (e2) lyukak alsó széléig terjed és arra szolgál, hogy, midőn a lecsapó szelep már közel van a fészekhez és a rúgók lenyomó ereje gyöngül, a komprimált levegőt kieressze és hogy a szelep akadálytalanul fészkére fekhessen, miáltal a szelepek lezáródásának végső időszaka, a mikor tudvalevőleg a gőz csak igen szűk nyíláson mehet be és fojtva dolgozik, megrövidíttetik, a mit tulajdonképen minden vezérműnek egyik föladataként kell tekintenünk. Ezen a (b2) hüvely a szükséghez mérten följebb vagy lejebb állítható és végleges helyzetében a (b5) csavaranyával rögzíthető. A (D2) fékhenger oldalában a (K2) szabályozható szelep van elrendezve, melylyel a komprimált levegő kiáramlását a (k2) csavar segélyével mindaddig tetszés szerint szabályozhatjuk, míg a (B2) dugattyú széle a hozzávezető nyílás száját el nem födi. Ezen szabályozhatóság különösen a szelep lecsapásának kezdetén igen fontos, mert ezzel elejét vehetjük annak, hogy