22865. lajstromszámú szabadalom • Oldó és elzáró készülék vasúti járművek önműködő kapcsolata részére

ábrákban az önműködő főkapcsolat egyik oldalán ki van tüntetve. Magától értetik, hogy egy biztonsági kapcsolat alkalmazásánál, az 1.. la.. 3., 4. és 4a. ábrákban kitüntetettnek megfelelően a főkapcsolat másik oldalán is czélszerü egy biztonsági kapcsolatot alkalmazni.Ennélfogva czélszerü, hogy az ilynemű önműködő kapcsolat, vagy mindkét oldalán, vagy egyoldalon se bírjon biztonsági kapcsolattal. Ezen biztonsági kapcsolat lényege a következő. A (H) kapcsolófej (Hx) csúcsos végével mereven, vagy az (5) tengely körül kissé foroghatólag a (P) kampó van összekötve, mely a szemközt álló kapcsolófej megfelelő (S) üregébe teljesen behatol az esetben, ha a két szemközt fekvő kapcsolófej egymásra tolatik és ez által az önműködő kapcsolás létrehozatik. Mint az 1. ábra jobb oldalán látható, a (P) kampó ezen állásban még nem hoz létre kapcsolatot, mivel az (S) üregből ép úgy kihúzható, mint a mint oda betolatott. A (P) kampó csak azon pillanatban hoz létre kapcsolatot, mikor az (R) lemez (lásd az l., 3. és la. ábrákat) a (B) kulcsrúd azon fordulata által, mellyel a főkapcsolás elzáratik, az (n) forgattyú és az (N) összekötő rúd segélyével az la. ábrában kitüntetett állásba hozatott. Az (R) lemez a (Hz) fallal együtt (lásd az 1a. ábrát) most egy oly zárt kamrát képez, melyben (P) fölfelé és lefelé mozoghat ugyan, melyből azonban ki nem húzható mindaddig, míg a (B) kulcsrúd a főkapcsolatot elzárva tartja. A (B) kulcsrúd másik két állásánál a (P) kampó hatástalan marad. Az (Ry) kar, mely a (B) rudat körülfogja, a vele egy darabból álló (R) lemez számára vezetéket képez. A 4. ábra jobb oldalán és a 4a. ábrában ezen biztonsági kapcsolat egy változata van kitüntetve, melynél a (P) kampó és az (R) lemez közé, még a (10) tengely körül forogható (D) szegment van beiktatva. A 4. ábrában kitüntetett állásban (D) és (P) hatástalanok, a 4a. ábrában kitüntetett állásban azonban (melybe (D) a (B) kulcsrúdnak előbb leírt azon fordulata által hozatott, mellyel a főkapcsolatot elzárta) a (D) szegment és a kapcsolófej (Hz) fala (lásd a 4. és ia. ábrát) egy oly zárt kamrát képez, melyben (P) szintén csak fölfelé és lefelé mozoghat, melyből azonban mindaddig ki nem húzható, míg a (B) kulcsrúd, illetve a (b) szakáll a főkapcsolatot elzárva tartja. A (B) kulcsrúd, másik két állásánál a (P) kampó itt is hatástalan marad. Hogy egy biztonsági kapcsolattal ellátott önműködő kapcsolófej egy biztonsági kapcsolattal el nem látott önműködő kapcsolófejjel kapcsolható legyen, utóbbi kapcsolófejnek a (Hy) helyen legalább egy oly (S) nyílással kell bírni, melybe a (P) kampó behatolhasson. Ugyanily biztonsági kapcsolat alkalmazható az 5—8. ábrákban kitüntetett kiviteli módozatoknál is. Az 5 -8. ábrákban kitüntetett kapcsolófejeknél továbbá oly biztonsági kapcsolat alkalmazható, minő az 5c. ábrában oldalnézetben ki van tüntetve. Ezen biztonsági kapcsolatnál mindegyik kapcsolófej alsó fölületére egy-egy kengyel (g - gi) és egy-egy horog (e—ej van erősítve, olyképen, hogy mindegyik kapcsolófej kengyele a másik kapcsolófej horgával összekapcsolható, s ily módon egy biztonsági kapcsolat létrehozható legyen. Ilyen biztonsági kapcsolat az 1—4. ábrákban kitüntetett kapcsolófejeknél is alkalmazható. Hogy a járművek oldalmozgása akadályozva ne legyen, a kapcsolófejeknek foroghatólag és rugalmasan úgy kell a járművekkel összekötve lenni, hogy minden ütközés és húzás rugalmasan vitessék át a járművekre, hogy a kapcsolat a kapcsolt járművek bármely viszonylagos állásánál szabadon beállhasson és az egyenes pályarészen önműködőlég a középállásba hozassék. E czélból a (H) kapcsolófej (lásd a 12. és 13. ábrát) a (v—vi Vn—vn

i) vonórúddal a (h—h4) rúd, a (hi) ék és a (h2) és (h4) közé szorított (h3) rúgó segélyével a (h5) csuklónál a VII. peczek által úgy van összekötve, hogy a két jármű között a kapcsolat, a két jármű helyzete által igényelt minden állást elfoglalhasson és a két járműnek egymásra