22194. lajstromszámú szabadalom • Mótorral fölszerelt kerék járművek számára

sajtoltatnak, hogy a kerék egyik oldalát képezzék és akként vannak elrendezve, hogy a középen egy (14) koszorúhoz erősíthetők, mely koszorú a golyós csapágy egyes részeit tartja; a (14) koszorú a szélén lévő (13) csavarok segélyével a (12) tárcsához vannak erősítve. A dugattyúrudak külső végén egy-egy (17) kapcsoló rész van, melyek segélyével a rudak csuklósan vannak a kerékabroncshoz erősítve. Az üreges tengelyen át a (12) tárcsák által bezárt térbe egy (18) kis átmérőjű cső vezet, mely azon czélból, hogy a kerékben összegyűlő víz elvezettessék, egy szivattyúval van összekötve. Minden egyes hengerben egy-egy (20) nyílás van elrendezve, mely arra szolgál, hogy a nyomó gőzt, gázt vagy folyadékot a hengerekhez vezesse és azokból azután eltávolítsa. Az eg^ik dugattyúrúd belső végén alkalmazott (22) csukló ezen rúdnak szabad mozgását engedi meg; a szemben lévő dugattyúrúd mereven van a dugattyúhoz erősítve; ezen rúd egyúttal a hengereket a megkívánt állásban tartja. A 4. ábrában (23) egy szelepfészket jelöl, mely az (1) hengerekhez van erősítve. (24) egy szeleptányért jelöl, mely a (25) térben lévő gőz, gáz vagy folyadék nyomása következtében a (23) szelepfészekről fölemeltetik. Ezen (24) szelepet forgás ellen a (6) tengely végében lévő csapok biztosítják. (26) egy fogantyút jelöl, mely a (6) tengely és (24) szelep mozgatására szolgál; a (26) fogantyú segélyével a gép megindítható, megállítható vagy a gép forgási iránya megváltoztatható. A gőz, gáz vagy folyadéknak a tápláló forrásból való bevezetésére egy (27) beeresztő szelep szolgál. A jármű testére vagy vázára egy (30) gyűrű van erősítve, mely a (6) tengely rögzítésére szolgál. (29) egy szivócsatornát jelöl, melyet a dugattyú mindegyik löket külső végén szabadon hagy és mely lehetővé teszi, hogy a nyomó folyadék egy része a (32) gőzköpeny által képezett (31) burkoló térbe kerüljön és azután egy (föl nem tüntetett) szűk nyíláson át a szabadba távozzék. A fölösleges nyomóközeg a (28.) nyíláson át az (5) térbe és onnan egy (föl nem tüntetett) nyíláson át a (31) térbe jut. (33) vezető darabokat jelöl, melyek széleiken hornyolva vannak, hogy a dugattyúrúd hátra és előre való mozgásánál a (.32) köpeny kerületén lévő nyílásban könnyen csúszszanak. A (33) lemezek egy nyílással bírnak, melyeken át a dugattyúrudak hosszirányban elmozoghatnak. Ezen kombinált mozgás czélja az, hogy egy gőzmentes kapcsolat létesíttessék, a nélkül, hogy a dugattyúrúd mozgásai zavartatnának. A rugalmas (9) küllők akként vannak elrendezve, hogy a jármű megterhelésénél a hengerek körülbelül egy hüvelykkel a kerékabroncs középpontja alá szoríttatnak, miáltal a dugattyúk körülbelül két hüvelyknyi löketet kapnak. A küllő rendkívüli oldalmozgását az agy hosszának növelése megakadályozza. Ezen rúgós küllők czélszerüen körkeresztmetszetű rúgóaczélból, megfelelő görbülettel és elegendő erősre készíttetnek, hogy a fönt leírt, előre meghatározott mozgást megengedjék; a küllők rlkalmas berendezésekkel külső végükön a kerékabroncshoz és belső végükön az agyhoz vannak erősítve. A rajzokon a járművek két vagy több hajtókerekének egyikét tüntettük föl; a tengely meg van hosszabbítva és külső végén egy megfelelő kerékkel van ellátva; ezenkívül egy alkalmas gáz-, gőz- vagy folyadéktartány van elrendezve kapcsolatban egy megfelelő vázzal, kormányművel és a mótor -jármü egyéb fölszereléseivel. Az 1. és 2. ábrákban egy tárcsás kereket tüntettünk föl, melynél a kerekek rendes küllőit alkalmas anyagból öntött vagy sajtolt tárcsák helyettesítik, melyek akként vannak elrendezve, hogy egy gyakorlatilag légmentes keretet létesítenek, mely magában foglalja a mi kerékmótorunkat. A tárcsák közötti tér kondenzátor gyanánt működik. Ha a fáradt gőzt csak szigetelésre kívánjuk használni és azután a szabadba akarjuk vezetni, akkor a tárcsákban e czélra kis nyílások egy sorozata készíthető. A kerék külseje a tárcsák díszítése és küllők fölrajzolása által szebbé tehető vagy pedig hirdetési czélokra is fölhasználható. Ezen tárcsák, mint az a rajzon föl van