22194. lajstromszámú szabadalom • Mótorral fölszerelt kerék járművek számára

— 3 — tüntetve, a kerékabroncshoz csavarhatók vagy mindegyik tárcsa külső széle egy fél koszorú alakjára sajtolható, úgy hogy a két fél összeerősítése után a gummiabroncs részére fölfekvést képez. A tengely derékszög alatt meg van hajlítva és azután ismét viszsza van hajlítva, úgy hogy forgattyút képez, mely a hengereket a kerékabroncshoz exczentrikus helyzetben tartja; a hengerek a tengelyen csapágyakban forognak. A hajtó közeget czélszerűen az üreges tengelyen át valamely előre meghatározott helyen vezetjük a hengerbe; ezen táplálás alkalmas fogantyú vagy emeltyű segélyével a tengely mozgatása által szabályozható. A mótorkerék ezen alakjánál a (12) tárcsákat küllők helyettesítik, melyek (ha szükséges) rúgós küllők (3. ába) vagy szilárd küllők is lehetnek és fából, drótrúdból vagy más alkalmas anyagból is készíthetők. A motor tetszésszerinti számú hengerrel bírhat és egyszerű vagy kettős működésű lehet, mi mellett akként lehet elrendezve.hogy az abroncsra lökést vagy húzást fejt ki. A 3. és 4. ábrákban találmányunk tárgyának egy módosítását tüntettük föl. melynél rúgós küllőket alkalmazunk, miáltal a járműre helyezett súly a motort központos helyzetéből, melyet viszonyítva a kerékabroncshoz, rendes körülmények mellett elfoglal, kimozdítja, a midőn az exczentriczitás a járműre helyezett súllyal arányosan nagyobbodik, miáltal a dugattyú lökete is megfelelően hosszabb, úgy hogy a gép is nagyobb erőt fejt ki. A mótorkerék működése könnyen megérthető. A szilárd kerékkoszorúra a radiális iránytól eltérő irányban erő hat, mely erő a kerék forgó mozgását létesiti. Ezen erőt a megtöltött zsákok szolgáltatják; az erőközlést pedig a kerékkoszorúhoz erősített exczentrikus irányú küllők végzik. A hatás a teljes körülforgás alatt bizonyos időközökben létesül. Az erő iránya azért nem radiális, mert a nyomókamra középpontja, melyben az összes küllők központosulnak, a reá nehezedő teher, illetőleg a jármű súlya következtében a kerékkoszorúhoz képest exczentrikus helyzetbe jő, vagy pedig a nyomókamra középpont ja már eleve exczentrikusan van elrendezve. A hengerek tehát egy a kerékabroncshoz exczentrikus pont körül forognak, minek folytán azon henger dugattyúja, mely legközelebb van a kerékabroncshoz, az alsó holtpontban van. Mihelyt a henger ezen ponton áthaladt, a hengerbe a nyomóközeg vezettetik és a dugattyú folytonosan kifelé a kerékabroncs felé mozog; a kerékabroncs a nyomás folytán forgásba jön és a hengercsoportot magával viszi; a hengerekben a dugattyúnyomás növekedik addig, míg a hengerek a táplálás kezdetének megfelelő ponttal szemben eső pontba érkeznek; ekkor szivás áll be, úgy hogy mindegyik henger forgás közben a járműkerék egyszeri körülfordulata alatt egyszer tápláltatik és egyszer kiszivatik, kivéve azon esetet, ha a hengerek kettős működésűek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motorral fölszerelt kerék járművek számára., jellemezve az által, hogy a merev kerékkoszorúhoz képest exczentrikusan elhelyezett, egymással összekötött, megfelelően görbített tengelyen ülő, pormentes tokba zárt hengerek dugattyúrúdjai a kerékkoszorúval csuklós kapcsolatban állanak és hogy ezen dugattyúrudak a jármű üreges tengelyéből a hengerekbe vezetett nyomóközeg hatása alatt mozgattatva, a kerék forgását előidézik. 2. Az 1. alatt igényelt motorral fölszerelt kerék egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy két hengert helyezünk el egy korongokkal födött kerékben, mely kerék jelen esetben egyúttal úgy a pormentes tokot, valamint a kondenzácziós kamrát is képezi. 3. Az 1. alatt igényelt motorral fölszerelt kerék egy foganatosítási alakja, melynél több mint két hengert helyezünk el a pormentes kondenzácziós kamrában és melynél a hengereknek a kerékkoszorúhoz való exczentriczitását a jármű súlyának a rúgós küllőkre való hatása alatt létesítjük. 'a.las részvénytársaság nyomdája budapesten (1 rajzlap melléklettel.)