22193. lajstromszámú szabadalom • Mótoros kerékszerkezet

foglal magába. A motor- vagy hajtókerekek a (4) tengelyen lévő csapágyakban forognak. (5) a kerék agyát jelöli. (1. ábra). A tengely külső végei egyformára vannak készítve, úgy hogy a kerékagyakba illenek és egy tömített csapot képeznek, melynek (6) és (7) nyílása megfelelő időközökben az agy (8) csatornájával jön kapcsolatba (6. ábra). A motort a tengelynek a függélyes vonalhoz viszonyított hátra vagy előre való eltolása által könynyen lehet megindítani vagy megállítani; ugyani ly módon a menet iránya is megváltoztatható. Az agy külső fölületén (9) zsákszerű kamrák ülnek, melyek a (7) nyílásokkal kapcsolatban vannak. Ezen kamrák belső fele az előállítás és javítás egyszerűsbbítése czéljából fémből vagy más alkalmas anyagból készíthető; jelen esetben ezen kamrák szelenczealakúak és a (11) gyűrű fölvételére csavarmenettel bírnak, mely gyűrűk a kamrák fölső részét hordják. A zsákok a működő erőnek megfelelő tetszés szerinti anyagból készülhetnek. Sűrített levegőnél c-zélszerű gummi, fiber vagy posztót, míg gőz számára görbére vagy hullámosra sajtolt alkalmas vékony fémlemezeket alkalmazni, mint az (10)-nél (5. ábra) látható; megjegyezzük azonban, hogy ezen szerkezeti anyagok megválasztása tekintetében nem korlátozzuk magunkat. (12) karokat vagy küllőket jelölnek (5. ábra), melyek (13) gyűrűk segélyével a zsákokhoz vannak erősítve. Ezen karok sugárirányban a kerékkoszorúhoz haladnak, melyhez (14) csuklós kapcsolat segélyével vannak megerősítve. Az (5) agyról csavarmenettel ellátott (30) nyúlványok (7. ábra) terjednek kifelé, melyek a nyomókamrák alsó részét képező szelenczeszerű szakaszok rögzítésére szolgálnak. A tengely tömítésére (31) tömítőszelencze és tömítőgyűrűk vannak elrendezve. A mótor a kerékabroncshoz képest központosán van elrendezve; a terhelést tartó rúgós küllők azonban lehetővé teszik, hogy a járműre helyezett megterhelés a mótor tengelyét exczentrikus állásba hozza. Minél nagyobb a járműre helyezett súly, annál nagyobb lesz az exczentriczitás. Magától értetődik, hogy az exczentriczitást forgattyúk, exczentrikus csapágyak vagy hasonlók segélyével állandósíthatjuk; ez esetben a mótor gyakorlatilag ép úgy működnék, mintha a járműre helyezett súly által tétetett volna időközönként exczentrikussá; de a küllőket nem szükséges rúgósra készíteni, hanem azok fából, vasdrótból vagy más alkalmas anyagból is készíthetők. A két kormánykerék tartására (15) közönséges kerékpár villák szolgálnak (3. ábra). (16) a kormányhüvelyeket jelöli, melyek a megfelelő (17) tartókarokhoz vannak erősítve. Mindegyik (17) kar belső végén egy (18) nyúlvánnyal bír. Ezen (18) nyúlványok mindegyike egy (19) rúd vagy rúgó segélyével egy (20) kiegyenlítő emeltyűhöz van erősítve, mely középpontjában egy a járműre erősített (21) csappal van alátámasztva. A (22) kormányrúdtartók vagy vill'atengelyek a (16) kormányhüvelyeken átmennek és a megfelelő (23) kormányrudakhoz vannak erősítve. Ezen (23) kormányrudak a (24) kapcsoló rudakkal csuklós összeköttetésben vannak. A (24) kapcsoló rudak befelé nyúlnak és egy (25) lemezzel laza kapcsolatban vannak, mely lemez egy (26) csap segélyével forgathatólag van a járműhöz erősítve. (2. ábra). A (27) kormányemeltyű vagy fogantyú a (28) csap segélyével szintén a (25) lemezhez van erősítve. A (17) karok a (29) gyűrűk vagy csapágyak segélyével a járműhöz vannak erősítve; ezen csapágyak akarok kis elfordulását megengedik. A 8. és 9. ábrákban föltüntetett módozatnál (32) egy külső burkolatot vagy tokot jelöl, mely két csészealakú részből van készítve; ezen részek széle peremmel bír, melyek segélyével egymáshoz erősíttetnek. A köpeny két oldalán kerek (33 34) nyílások vannak vágva, melyek a tengely és agy átdugására szolgálnak. Az agy szögletes sarkai ezen nyílások körül le vannak gömbölyítve. (35) zárt hajlékony zsákokat jelöl, me-