22193. lajstromszámú szabadalom • Mótoros kerékszerkezet

lyek tetszés szerinti anyagból készíthetők. Ezen zsákok egyik oldalukon nyílással bírnak, egy kúpalakú peremes (36) csap számára, mely a (37) agy egy nyílásába pontosan beleillik. Ezen (36) csap az agy és (35) zárt zsák között légmentes kapcsolatot létesít. A (35) zsákokon nyugvó (38) tetőlapok vagy zsákfödelek fából, fémből vagy mas alkalmas anyagból készíthetők; mindegyikük egy rúd belső végéhez van kapcsolva, mely rudak alkalmas, pormentes tömítőszelenczékben mozognak. A (46) bevezető nyílás és a (47) szívó nyílás a (37) agynak a (40) üreges tengelyen való forgása által önműködőlég nyílik és záródik. A szelep elrendezésében különféle módosítások létesíthetők; a kívánt czél elérésére különböző forgó, tányéros és csapószelepek alkalmasak. Azonban nem korlátozzuk magunkat ezen alakok valamelyikének alkalmazására. A készülék működése a következő: Forgás közben a különböző zsákok egyikébe a nyomó folyadék akkor vezettetik be, mikor a zsák a kerékabroncshoz legközelebb áll. A nyomás a (12) rudak segélyével a kerékkoszorúra vitetik át, miáltal a kerékkoszorú, mely a zsákokhoz viszonyítva (a mindenkori eseteknek megfelelően) időközönként vagy állandóan exczentrikus helyzetben van, elmozgattatik, mi mellett a küllők segélyével a zsákokat és az agyat magával forgatja, mindaddig, míg a ható zsákban nyomóközeg van. A részek exczentrikus elrendezése folytán a zsák újból kiürül és összehúzódik. A kerék minden egyes körülfordulata alatt mindegyik zsák egyszer tápláltatik és egyszer kiszívatik. A mótor legegyszerűbb alakjában egy forgó agyon elrendezett, légmentesen zárt zsákokból állhat, melyek egy forgó agy körül vannak elrendezve és a kerékkoszorúra rudak közbekapcsolása nélkül közvetlenül hatnak. A (12) küllők vagy rudak akként lehetnek elrendezve, hogy a kerékabroncs egyik oldalára nyomást és ugyanazon abrcncs szemben lévő oldalára húzást fejtenek ki. A húzóhatás zsákokra alkalmazott keresztfejek vagy rudak és egy vagy több rúd segélyével létesíthető, mely rúd vagy rudak egyik végükön a tartóval csuklós kapcsolatban vannak és másik végükön az abroncs alkalmas pontjaihoz vannak erősítve. A zsákok hoszszúkás vagy kerek alakkal bírhatnak és egészben rugalmas anyagból, mint például gummiból, azbesztből vagy hasonló anyagból készülnek, vagy pedig akként is állíthatók elő, hogy alsó felük fémből, fölső részük rugalmas anyagból készül. Ha a lökethosszt nagyobbítani kívánjuk, akkor a zsákok szélein fúvószerű kapcsolatot alkalmazhatunk. Motorunk a motoros jármű kerekein való alkalmazásán kívül más kivitelekben és czélokra, főleg pedig kis mótor gyanánt előnyösen alkalmazható. Például a mótor egy rúgós küllőkkel ellátott szíjkerékbe lehet foglalva, mi mellett ezen szíjkerék kerületén lévő szíj megfeszítése által a mótor exczentriczitását növelhetjük; vagy pedig a motoros szíjkereket egy közönséges szíjkerék kerületével hozhatjuk érintkezésbe, a midőn, ha több erőre van szükség, a mótorkerék exczentriczitását a két keréknek egy emeltyű segélyével való egymáshozi közelítése által 'nagyobbíthatjuk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Motoros kerékszerkezet, az által jellemezve, hogy a keréknek exczentrikus, vagy exczentrikussá tehető tengelye körül elrendezett kamrák az üreges tengely agyán át egymásután fölfúvatnak és kiüríttetnek azon czélból, hogy a kerékkoszorú ilyen módon nyomást gyakoroljunk és a kereket forgásba hozzuk. 2. Az 1. alatt igénye'.t motoros kerékszerkezet egy foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a gőz-, gázvagy folyadéknyomást a szelenczeszerű szakaszok és az ezekkel kapcsolatban álló rugalmatlan rudak segélyével a kerékkoszorúval közöljük, mi mellett a