22090. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromótorok menetének az indítás és lassítás időszakai alatt való szabályozására

- 2 -mindinkább kisebbedő potencziálkiilönbözet marad fönn; a menet tehát lassíttatik. A jelen találmány tárgyát képező berendezés a mellékelt rajzban egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábra a berendezés részeinek kapcsolási sémáját ábrázolja. A 2. ábra a berendezés összelrendezésének sémája, a metyben a kommutátor kifejtetten van föltüntetve. A mint az 1. ábrából látható, az (A) kocsimótort tápláló fővezetékbe a kocsimótorral sorosan a (B) szabályozó mótor van bekapcsolva; ezen mótor fegyverzetének forgása által a (C) szabályozó dynamónak ugyanazon tengelyén ülő fegyverzete forgásba hozatik. Ezen dynamó mágnesének gerjesztésekor a fegyverzet kollektorán leadott áram a kocsimótorhoz áramlik. A mágnes egy mellékkapcsolású vezetéken át gerjesztetik, melybe a kis (D) szabályozó rheostat van beiktatva. Az áramkapcsolást az (E) szabályozó bekapcsoló segélyével (2. ábra) foganatosítjuk. Ezen bekapcsoló az (a, b, c. d) szegmentekből áll, melyek az (e, f, g, h, i és j) kontaktuslamellákkal szemben vannak elrendezve, mely utóbbiak a berendezés megfelelő (A, B, G) részeivel vannak összekötve. Az (e) kontaktus, melyhez az áramforrásból jövő vezetékek egyike van kapcsolva, a (D) rheostattal van összekötve, mely több f, f ) kontaktuslammellával van ellátva, melyek közül az utolsó a (C) szabályozó dynamó mágnesének egyik szorítójával van összekötve. A (g) kontaktus, melyhez az áramforrás második fővezetéke van kapcsolva, egyrészt az (A) kocsimótor mágneseinek tekercselésével, másrészt a (C) szabályozó dynamó mágnesének második szorítójával van öszszekötve. A (h) kontaktus ezen (C) szabályozó dynamónak egyik keféjével, az (i) kontaktus a (B) szabályozó mótor mágnesének szorítójával és a (j) kontaktus úgy a (B) mótor kollektorának keféjével, mint a (C) dynamó másik keféjével, és az (A) kocsimótor mágnesének szorítójával van összekötve. Az (Ej bekapcsolót négy egymásután következő periódusban állítjuk el. Az (I) periódusban az (a) szegment a két (e, i) kontaktust köti össze egymással, miáltal az (A) kocsimótort és a (B) szabályozó motort az áramkörbe kapcsoljuk. A rheostatot és a szabályozó dynamó mágnesét tartalmazó mellékvezetéken nem folyik át áram. A (II) periódusban az (a) szegment, mint eddig, az (e és i), ezenkívül pedig a (c) szegment a (g és h) kontaktusokat köti össze, miáltal a (C) dynamó bekapcsoltatik; ugyanekkor a (d) szegment a (D) rheostat valamennyi lammelláit is összeköti egymással, miáltal a (C) dynamó mágnesét tartalmazó mellékvezeték rövidre zárt rheostatnál bekapcsoltatik. A (III) periódusban ezen kapcsolás csak annyiban változik, a mennyiben a (d) szegmentnek rézsútos határvonala által a szabályozó dynamó induktorvezetékébe a (D) rheostatnak ellenállásai bekapcsoltatnak. A (IV) periódusban csak az (e és j) kontaktusok vaunak összekötve úgy, hogy az egész szabályozó készülék ki van kapcsolva és nz áram csak az (A) kocsimótoron folyik át. Indításnál a kocsivezető a bekapcsolót az (I) periódusnak megfelelő -állásba forgatja, miáltal az (A) mótor csak igen lassan jön mozgásba, minthogy nagy tömeget kell mozgásba hoznia, míg a bekapcsolt (B) szabályozó mótor, mely nincs megterhelve, csaknem pillanatnyilag oly sebességet ér el, hogy ezáltal az áramvezetékbe elektromótorikus ellenerő küldetik, mely mint már említettük, az ohmikus ellenállások beigtatásáuál eddig föllépő nagyobb áramfogyasztást megakadályozza. Mihelyt a szabályozó mótor normális sebességén túlhaladt, a bekapcsolót a (II) állásba forgatjuk, a mikor is az ekkor bekapcsolt (C) szabályozó dynamó erőteljes áramot szolgáltat, mely az áramforrásból jövő árammal, mely áramforrásnak ezen stádiumban csupán az (A) kocsimótor által abszorbeált ós a (C) dynamó fegyverzete által szolgáltatott árammennyisége közötti diffe-