22090. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromótorok menetének az indítás és lassítás időszakai alatt való szabályozására

— 3 — reneziát kell szolgáltatnia, egyidejűleg az (A) mótor fegyverzetén át áramlik.' A (C) szabályozó dynamó bekapcsolásánál a (B) szabályozó mótor sebessége csökken, míg az (A) kocsimótor sebessége nagyobbodik mindaddig, míg a normális mértéket el nem éri. Ekkor már most úgy a szabályozó motort, mint a szabályozó dynamót kikapcsoljuk, még pedig azáltal, hogy a bekapcsolót a (III) periódusnak megfelelő álláson átforgatván a (IV) periódusnak megfelelő állásba hozzuk. Ha a kocsimótor menetét lassítani akarjuk. a bekapcsolót a (III) periódusnak megfelelő állásba hozzuk, miáltal a (B) szabályozó motort és a (C) szabályozó dynamót ismét bekapcsoljuk, de egyúttal beigtatunk a (C) dynamó mágnesének áramkörébe növekedő ellenállást. Azon mérvben, a melyben így a (G) szabályozó dynamó mágneses terét gyöngítjük, csökken a megterhelés és növekszik a (B) szabályozó mótor sebessége, miáltal az annak megfelelően mindinkább gyöngülő poteneziálkülönbözet hat az (A) motorra, melynek sebessége ezáltal mindinkább csökken, míg a mótor egyáltalán nem forog többé, a mikor is a (B) szabályozó mótor maxi mális sebességét éri el; a vezetéken ekkor csak az ezen forgatáshoz szükséges áram folyik át, mely azonban igen gyönge és észrevehető szikraképződés nélkül megszakítható. i A leírt berendezes lehetove teszi, hogy az indítás és a lassítás szakaszai alatt az elektromos energiaszolgáltatást majdnem felényire redukáljuk. Ezen megtakarítás úgy akkumulátoros üzemeknél is foganatosítható, melyeknél az áramhozzávezetés sinek vagy ( trolleyk segélyével történik, mivel az áramerősségnek a vezetékben felényire való csökkentése által a feszültségveszteség is felére redukáltatik. A jelen találmány tárgyát képező berendezés segélyével azon lökéseket is elkerülhetjük, melyek több, egymással összekötött járműnek rögtöni elindítása alatt a központ gépjeire gyakoroltatnak, nemkülömben megakadályozzuk azt is, hogy a vonat lassítása által rövid távolságban egymás mögött haladó vonatok sebessége is csökkentessék. A leírt berendezés, mely az igen nagy menetváltozásoknak alávetett közúti automobiloknál is előnnyel alkalmazható, nemcsak az eddig hasonló czélokra szolgáló rheostatot pótolja, hanem a segédakkumulatorokat is, melyek eddigelé nagy üzemszabályozásra, illetve az üzemáramnak kiegészítésére alkalmaztattak. A berendezés végül az áramszolgáltatás legnagyobb része közben jelentékeny energiamegtakarítást is tesz lehetővé, a mi annyival előnyösebb, mivel ezen eredményt az ellenállás fokozása nélkül is érhetjük el. A berendezést természetesen stabil motoroknál is alkalmazthatjuk. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés elektromotorok menetének az indítás és lassítás időszakaszai alattvaló szabályozására, jellemezve: a) egy (B) szabályozó mótor által mely a szabályozandó (A) kocsimótorral sorosan van kapcsolva és a vezetékben^ elektromótorikus ellenerőt fejt ki, oly czélból, hogy az áramfogyasztást az indításnál és lassításnál korlátozza ; b) egy (C) szabályozó dynamó által, mely az (A) kocsimótor egj' elágazó vezetékébe van kapcsolva és a (B) szabályozó mótor fegyverzete által liajtatik, miáltal oly áram termeltetik, mely a villámforrás szolgáltatta árammal egyidejűleg a kocsimótor fegyverzetén átáramlik; c) egy (D) szabályozó rheostat által, mely a (C) szabályozó dynamó mágnesének vezetékébe van kapcsolva és arra szolgál, hogy ezen dynamó mágneses terét módosítsa oly czélból, hogy a szabályozó mótor és a szabályozó dynamó sebbességét befolyásolva a kocsimótor sebességét változtassa. PALLAa RÉ6ZVÉN, TÁflőASÁG NVQMOJUA BUDAPESTEN (1 rajzlap melléklettel.)