21981. lajstromszámú szabadalom • Újítások lokomobilokon

alvázra helyezzük, a mely a magajáráshoz szükségelt erőátviteli szerkezetet és ezenkívül esetleg a specziális alkalmaztatásnak megfelelő berendezéseket, így nevezetesén a gépvezető állását, anyagtartályokat, a mennyiben gőzerővel szántani akarunk: kötélmotollát, ha úthengerlésre használjuk: súlyhengereket, elektromos ezé lókra: generátort és motort, erdőgazdasági czélokra: fűrészt stb. is hordja. Ha meggondoljuk, hogy ez által biztosítjuk első sorban a kazán falának sértetlen meghagyását, másrészt hogy az eddig javaslatba hozott megoldások egyike sem teszi lehetővé a lokomobil rendes hátsó kerékpárjának megtartását és még tekintetbe vesszük, hogy a jelen találmány szerint az alvázakat a korlátolt számú nagyságtypusoknak megfelelően tömegesen készítjük, akkor világos, hogy a jelen találmány lényeges költségszaporítás nélkül minden eddigi hasonló javaslattal szemben rendkívüli műszaki előnyök elérését biztosítja. Megemlítendőnek tartjuk, hogy itt első sorban természetszerűleg azon előnyök szembeötlők, melyeket a jelen találmány a lokomobil szokásos alkalmazásában nyújt, a lokomobil univerzális alkalmazása azonban a benne fekvő tőkének nemcsak jobb gyümölcsöztetését vonja maga után, hanem karöltve jár azzal sok oly munkálatnak tökéletesebb elvégzése, melyet eddig igavonó állatokkal szoktunk végeztetni. így nevezetesen közutaink föntartására lényeges javulásban és tökéletesedésben fog részesülni, ha az úthenger lés nem fog elhanyagoltatni az igavonó állatokkal végzett munka tökéletlensége és az ezen czélra ismeretes nagy úthengerlő gépek túlságos költséges voltának czímén. A találmány tárgyát képező újításokat a mellékelt rajzokon egyes foganatosítási alakokban olyan példák gyanánt fogjuk bemutatni, melyek lehetővé teszik a szakértőnek, hogy konstruktív-részleteknek föltalálói tevékenységet többé nem involváló módosítása, elhagyása vagy bevitele által a találmány tárgyát — itt helykímélés ! czéljából be nem mutatott — egyéb műszaki czélok elérésére is alkalmassá tegye. Az 1. ábra egy a találmány szerint szerkesztett oly alváznak oldalnézete, mely a rendes alvázáról egyszerűen áttett lokomobilt magajárásra, tápvíz és fűtőanyag szállítására, továbbá specziális czél gyanánt: gőzszántásra is alkalmassá teszi. A 2. ábra ezen alváz fölülnézete a szakadozott vonalakkal jelzett lokomobil testének eltávolítása után. A 3. ábra egy a találmány szerint szerkesztett oly alváznak oldalnézete, mely a rendes alvázról egyszerűen áttett lokomobilt magajárásra, tápvíz és fűtőanyagszállítására, továbbá specziális czél gyanánt: úthengerlésre alkalmassá teszi. A mint ezen ábrákból látható, az (1) alváz két (11) hossztartóból és az ezeket mellső és hátsó végükön egyesítő (11 22) haránttartókból és esetleg közbenső (13) merevítő tartókból áll. E tartókat költségkímélés szempontjából sajtolt vaslemezből vagy idomvasból stb. állíthatjuk elő. A közbenső (13) haránttartókat (2. és 3. ábra) úgy helyezzük el, hogy a kazántesten alúl szokásos (14) zsámoly azokon nyugszik, melyekhez az néhány csavar segélyével könnyen hozzáerősíthető. A kazántest hátsó részén meglévő (15) tengelytartókat viszont a (11) hossztartókon megerősített, esetleg (a (13) haránttartókhoz hasonlóan) különböző typusok számára csúsztathatóan elrendezett (16) támaszokra csavaroljuk. Az (1) keret el van látva a mellső kormányozható (2) kerékpár csapágyaival, valamint a hátsó (3) kerékpár tengelyének csapágyaival is. Magán hordja az alváz és ekként a lokomobiltól egészen különállóan egyesíti is a magajárásra szükséges tetszőleges áttevésnek gépelemeit. A keret hátul lényegesen túlér a tűzszekrény homlokfalán és lehetővé teszi itt egy (17) dobogónak kiképzését, melyen a gépvezető és ezzel a (4) anyagtartályok is helyet foglalhatnak. Az 1. és 2. ábrákban bemutatott lokomobil szántásra is be van rendezve, mely czélból az alvázban van ágyazva az (5a) kötél-