21981. lajstromszámú szabadalom • Újítások lokomobilokon

Megjelent lí)01. évi augusztus hó ,1-én MAGY. KIR. SZABADAT,MI HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 21981. szám. Vc. OSZTÁLY. Újítások lokomobilokon. STRASSER ALBERT ÉS REISS JÓZSEF MÉRNÖKÖK BUDAPESTEN. A szabda'om bejelentésének napja 1900 márczius lió 17 ike. A jelen találmány tárgyát lokomobilokon eszközölt oly újítások képezik, melyek lehetővé teszik, hogy külön szakértelem, specziális berendezések és szerszámok segítségül vétele nélkül meglévő, tetszőleges rendszerű lokomobilokat, tekintet nélkül alvázuknak szerkezetére, magajárókká változtassuk át és azokat egyszersmind bizonyos, a rendestől eltérő oly munkák végzésére is fölhasználhassuk, melyekhez eddig nagy költségen külön munkaerőről és külön berendezésekről kellett gondoskodnunk. Közönséges lokomobiloknak magajárókká való átalakítása korántsem új. E föladat megoldására rövid időn belül számos javaslatot tettek, melyek azonban nem egyebek közönséges erőátviteli elemeknek bizonyos minden találmányi gondolatot nélkülöző csoportosításainál, melyeknek a legtöbb esetben gyakorlati hasznát alig vehetjük. E szerkezeteknek leginkább két hátrányuk van. Az egyii" az, hogy az erőátviteli elemeknek megerőbítésére a kazán falát használják föl. Ennek viszont két káros következménye van, melyek egyike a kazán falának tudvalevőleg minden áron kerülendő tetemes gyöny tése, mely gyöngítés nem is marad állandó, hanem növekszik a mozgó részek által a kazánfalra átvitt rázkódtatások folytán, míg másrészt a szerelésnek ezen módját a lokomobil kezelésével megbízott gépész a maga rendes eszközeivel el nem végezheti, úgy hogy a lokomobilt kellően fölszerelt műhelybe kell szállítani. Az ekként magajárókká átalakított lokomobiloknak második lényeges hátrányuk az, hogy fölszerelésük az ilyen magajárásra nem igen képesíti őket, a mennyiben sem a gépvezető számára szükséges állással, sem anyagtartályokkal, (víz és szén számára) elegendő hellyel ellátva nincsenek. Hozzájárul ehhez, hogy a jelentékeny befektetést igénylő lokomobil az évnek legnagyobb részében kihasználatlanul hever, mivel szokásos berendezésével azt másra, mint a termés földolgozására használni nem lehet. I Ezzel szemben a jelen találmány szerint j minden lokomobilt nemcsak magajárásra, hanem szántásra, úthengerlésre, fűrészelés és egyéb munkákra alkalmassá tehetünk. Ezt az által érjük el, hogy a lokomobil testét, tehát a generátort és motort a rendes kerék\ázról leemelve egy az illető lokc-I mobil nagy ágbeli typusának megfelelő oly