21980. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasutak számára szolgáló szekrény az áramvezetékek megvédésére

szőleges anyagból készült védőszekrényeket körülbelül 2 m-nyi távolságokban czövekekhez erősítjük, melyek jól a földbe vannak verve és a melyek a vezetékszigetelők fölvételére szolgálnak. A mi már most magát az áramszedőt illeti, előrebocsáthatjuk, hogy az áramvezetés minden egyes fázisa számára külön áramszedője van, mely háromszoros illetve kétszeres mozgást végezhet és külön is beállítható. Először' a (H) kontaktuskar a (z) csap körül körülbelül 12j°-nyira elforgatható. Márodszor az (L Ll) áramszedőnek a használati állásnál függélyes (A) karja a (G) szekrényből forgatás által kiemelhető illetve bebocsátható. Harmadszor a védett vezeték alkalmazasa az (L Ll) áramszedőnek 1 m.-ig terjedő hosszirányú mozgását igényeli. A szigetelővel ellátott hullámos lemezből készült (H) kontaktusnak (5. 8. ábra) egyik oldala hengeralakú nyúlvánnyal van ellátva, melyben a (h) furat van képezve. Ezen utóbbiban a (z) csap jár át, úgy hogy a (H) kontaktus az áramot az (S) vezetékről a (z) csapra biztosan átviszi és egyúttal ezen utóbbi körül is könnyen forgatható. Miután a (H) kontaktust a (z) csapra toltuk, ehhez az (m m) közbenső tag segélyével a (J) szigetelő testet az (s sl) csavarok által megerősítjük, úgy hogy három rész egy merev egészet képezzen, mely együttesen a (z) csap körül foroghat és a melyet a középső (el) rész változatlanul vezet. A (H) kontaktuskarnak a (z) csapon való biztosítása czéljából ezen utóbbinak vége csavarolással van ellátva. A (J) szigetelő testben a hajlékony (w) tengely van megerősítve; ezen tengely az áramszedő belsejében a gép alá vezetődő csőben mozog és kapcsolási ív segélyével a kocsivezetőhöz illetve az elektromos mozdony bármely pontjáig meghosszabbítható és a (K) forgattyú által mozgatható. E szerint a kocsivezető a (H) kontaktuskait függélyesen beállíthatja (4. ábra, szakasztott vonalakkal jelölt állás) vagy pedig az áram vezetékre bocsáthatja. A kontaktuskai' ezen vezetékre önsúlya folytán nehezedik, melyet tetszőlegesen növelhetünk. A kontaktuskar tehát menetközben a vezetéken akadálytalanul mozoghat. Az (A) kar (4. ábra) és az (L) áramszedő az (M) hüvely segélyével egy merev testté j vannak egyesítve. A két vezetékben úgy a j (z) csapban végződő (e) vezeték, mint a ' hajlítható (w) tengely egymástól és a külső ! védőcsőtől el van szigetelve. Az (A) karnak külső hüvelye ovális harántmetszetű j aczélból készül, úgy hogy a (G) védőszekrénynek (Sch) hasítékában akadálytalanul csúszhasson és az esetleges hó- és jégakadályokat is könnyen eltávolíthassa; az (L) ! áramszedő (9. ábra) pedig kettős csőből áll. ' A belső (LL) cső az (e) áramvezetéket és a i hajlítható (w) tengelyt elszigetelten veszi, körül, a külső (L) cső pedig a (g gl) csúszó gyűrűkön átjárva forgatható, úgy hogy a kocsivezető az (F) rúd és az (Ll) csővel összekötött (B) emeltyű segélyével i az (Ll) csövet és így az (A) kart is forgathatja és ezen utóbbit a (G) védő szek! rénybe bocsáthatja és abból ki is emelheti. Az (L) áramszedőnek tartóját képező görgővezeték lehetővé teszi, hogy az (L) áramszedő hosszirányban mozoghasson, úgy hogy az (Sch) hasítékban csúszó (A) kar a vasúti | berendezések által a pályán szükségelt tá• volsági különbözetekhez, mely a (G) szekrény és a vágány között fönnálló, akadálytalanul alkalmazkodhatik. Az átmeneti helyeken a (G) védőszekrény megfelelő vastagítással van ellátva, úgy hogy a hasi Lék az áramszedőt teljes bizonysággal vezeti, A görgővezeték (3. ábra) két (R Rl) gyűrűből áll, melybe több csavar segélyével beállítható (u) görgő van megerősítve; ezen görgőkben, melyek az (L) áramszedőnek hengeres fölülete szerint ki vannak vájva, az (L) áramszedő a tengely mentén mozog. Az (R Rl) gyűrűket a (P) lemezhez csavaroljuk, mely innét két csapágy közé erősített (T) tartóhoz van szögecselve. Megjegyzendő, hogy az (L) áramszedőnek tengelyirányú vezetését az (u) görgők helyett csúszó súrlódással is pótolhatjuk és hogy az (L) áramszedő tengelyirányú mo-